2026年8月28日 (金)
Etihad Railが仮営業を初めていました
ＵＡＥ国内各地を結ぶ鉄道会社、Etihad Railが２０２６年秋に旅客輸送を始めるという話は聞いていたので進捗を確認したところ、なんと６月３０日からアブダビとフジャイラの間で仮営業を初めていました。
『Etihad Rail to launch passenger train network on Sept 30; first phase set for June 30』
『Etihad Rail: New station opening dates, ticket prices and most scenic route』
このところ、国内旅行とラグビーにかまけて、気が付かなかったのがお恥ずかしいところ。
所要時間１時間５４分で平日３往復、休日２往復の旅客列車が運転されています。
運賃はスタンダードでＤｈ５５（約２５００円）、プレミアムでＤｈ１２０（約５５００円）ですが、これは５０％オフのお試し価格のようです。
アブダビとフジャイラは直線距離で約２００km、路線長は２５０km弱だろ思いますから、表定速度は時速１００〜１２０km程度のようです。
スタンダードの運賃は、現状はバスと同等レベルですが、正規運賃になるとバスの２倍くらいにはなりそう。それでもタクシーに比べたらずっと安いし早いので、アブダビ・フジャイラなら十分使える交通手段だとは思います。
正式開業は９月３０日で、アブダビとフジャイラの他にドバイ（下写真）とシャルジャの駅も開業する予定にはなっています。
問題なのは、ここで前々から指摘しているアブダビとドバイの駅の位置。
どちらも街中からは離れているので、最大の旅客需要が見込めるアブダビ・ドバイ間の移動をどれだけ取り込めるかが鍵となります。
ちなみに、アブダビ市街とアブダビ駅の間のシャトルバスの所要時間は４５分かかることになっています。
2026年8月25日 (火)
鉄道歴史パーク ｉｎ ＳＡＩＪＯ
愛媛県の伊予西条駅に隣接して四国鉄道文化館、十河信二記念館が設けられ、これらを鉄道歴史パーク ｉｎ ＳＡＩＪＯと総称しています。
これまで一度も行ったことがなかったので、少し立ち寄って見ました。
駅に一番近いところに建っているのが十河信二記念館。
伊予西条は十河信二の出身地ということで、十河氏の業績などが展示されています。また、伊予西条は十河信二を朝ドラに取り上げてもらおうとしているらしく、そのようなポスターが貼ってありましたが、この後訪れた神社の宮司さんまで、そんなことをおっしゃってました。
隣に建つのが四国鉄道文化館の北館。
建物内には四国の鉄道についての解説の他、四国で活躍したＤＦ５０と、四国では全く走っていないけど十河信二所縁の新幹線０系（カットモデル）が展示されています。
2026年8月21日 (金)
2026年8月13日 (木)
2026年8月11日 (火)
門司港レトロ観光列車「潮風号」乗車
北九州市の門司港駅から、関門海峡が最も狭まっていて関門橋の橋脚や人道トンネルの入り口がある和布刈（めかり）公園近くまで、かつての貨物線を利用した、北九州銀行レトロライン・門司港レトロトレインのトロッコ列車「潮風号」が走っています。
駅で貨車の入れ換えをやっていたスイッチャーの間に無蓋車を改造した客車を挟み、門司港駅脇の九州鉄道記念館駅と関門海峡めかり駅の間を片道約１０分で往復しており、通常は６０分間隔、繁忙期は４０分間隔で運転しているようです。
九州鉄道記念館駅で出発を待つ列車。ただこれが「レトロ」なのかというとちょっと疑問です。
車内はこのようになっています。
時速１５kmほどで海沿いを走ります。
2026年8月10日 (月)
福岡のローカル鉄道
７月末の週末に、北九州でラグビーの大会がありましたが、暑さ対策ということで、土曜日も日曜日も開始時間は１５時。
ということで、午前中の空き時間を使って福岡県内のローカル鉄道に少し乗ってきました。
日田彦山線の普通列車はキハ１４７形。キハ１４７はキハ４７のエンジンを高出力のものに換装した形式ですが、キハ４７の方もエンジンの改造で高出力化を図りはしたものの現在はエンジンも換装されているので、直接換装したのがキハ１４０、１４７、改造の後に換装したのがキハ４０、４７ということのようです。
室内にはバス型のクーラーが設置されています。
このタイプは出力が小さいので、ずっと扇風機と併用でした。
途中の志井公園駅では、近くにアドベンチャープールがあるため、普段乗っていない現金払いの降車客がとても多く、ワンマンでの対応は大変そうでした。５分ほど遅れたのではないでしょうか。
田川伊田駅はとても立派な３階建の駅舎。でも無人駅です。
2026年8月 8日 (土)
2026年8月 2日 (日)
宇都宮ライトレール乗車
７月１１日、１２日と、宇都宮市のホンダヒート・グリーンスタジアムでラグビーの大会があったため、今回初めて、宇都宮ライトレールに乗車しました。
乗ったのは１１日の午後。ちょうど会場に向かうチームと同じ電車になったため、車内はかなりの混雑となりました。日中１２分間隔というのはちょっと少ない気がしました。混んでいるために、カバンか何かで非常通報ボタンが押されてしまい（そうなり得る場所についている）、一時停車するといったハプニングもありました。
終点の芳賀・高根沢工業団地停留所。車両は新潟トランシス製の連接車です。
大会が終わるのが２０時過ぎなので、帰りはかなり本数が少ない時間帯になってしまいます。
最寄のグリーンスタジアム駅は交差点を挟んで上下線のホームが離れていますが、これを会場で何度も注意喚起していました。そんなに間違える人が多いのでしょうか。
なお、グリーンスタジアム駅がホームを離しているのは、上下線それぞれが待避設備を持つ島式ホームになっていることも影響しているようです。島式ホーム２面だと、かなり横幅を取りますから。
2026年7月21日 (火)
紫陽花の季節（５） 磐越西線猿和田駅
磐越西線の猿和田駅から馬下駅に向かって少し進んだあたりの線路沿いには紫陽花が植えられていて、７月の上旬に見頃になることはわかっていました。
それなりの期間、新潟に住んでいながら、これまでこの紫陽花と「ばんえつ物語」を一緒に撮る機会を、なかなか作ることができなかったのですが、最近Ｃ５７の調子が悪く、ＤＬ牽引で走る日が増えてきているので、これは今年のうちに撮っておかないとまずいかもと考えて、７月最初の週末に、始発の新幹線に乗って猿和田駅に向かいました。
猿和田駅を通過して加速するＣ５７。
それなりに撮影者が集まっていたので、立ち位置と構図をどうするか、頭の使いどころでした。
実は、この紫陽花の株と株の間にも撮影者の方が構えています。
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