エティハド・レイルの旅客営業が本開業

６月３０日に仮営業を開始していたＵＡＥの国営鉄道であるエティハド・レイル（Etihad Rail）の旅客輸送サービスが、９月３０日に本開業しました。

 
『Right on time: First Etihad Rail passenger train from Dubai reaches Abu Dhabi』

『'Part of history': UAE residents, tourists take Etihad Rail's first Dubai-Abu Dhabi trip』

仮営業中はアブダビとフジャイラの２駅間を直行する列車が運転されていましたが、

（参考）
『Etihad Railが仮営業を初めていました』

今回の本開業で、ドバイ駅とシャルジャのAl Dhaid駅も開業しています。

ただドバイ駅が本線上にないことから、運転形態はちょっと特殊です。
アブダビ・フジャイラを結ぶ列車が１日に３往復走りますが、うち１往復はドバイ駅に停車するけどAl Dhaid駅は通過。残りの２往復はドバイには寄らずに本線を直進するけどAl Dhaid駅に停車。前者の方がスイッチバックが必要なので、約３０分余計に所要時間がかかることになっています。

この他にアブダビとドバイの間の区間列車が４往復設定されていますから、アブダビからはドバイまで５往復、フジャイラまで３往復。ドバイからはアブダビに５往復とフジャイラに１往復が利用可能となります。

もともと貨物輸送しか考えていなかったため、アブダビもドバイも、今後開業する予定のシャルジャのUniversity City駅も、本線から分岐した先に駅ができているので、これらの駅を跨いだ列車はどうしてもスイッチバックが必要になり、時間ががかかりがち。

『エティハドレール路線図』

飛行機のような２点間の利用客を掴む形での運行になりそうです。

最初の週末は満席の列車も多く、まずまずの滑り出しのようですが、各駅が都心から離れている点が、今後どう影響するか注目して行きたいと思います。

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山陽路を辿りました

８月の終わりに福岡に行く用事があったのですが、その際にサンライズ出雲で倉敷に着いた後、水島臨海鉄道、５００系新幹線、小野田線１２３系というイベントを挟んで博多に向かいました。

球場前駅のひまわりと３００形気動車。

球場前駅の横を流れる川は、昔の高梁川のようです。

水島臨海鉄道は高架区間も多く、また住宅や工場が近くにあって、離れたところから走る姿を撮れる区間は限られています。この浦田駅から少し南に進んだあたりは、数少ない開けた場所です。

訪れたタイミングでは、走っていたのは全て３００形気動車で、国鉄型気動車群は倉敷貨物ターミナル駅横の車両基地に集結していました。

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内房線が長期間不通に

台風２５号の影響で、千葉県内の鉄道路線の多くの区間で支障が発生しています。
久留里線の久留里から先がこのまま廃線になってしまうのではないかというのも気になりますが、内房線が３ヶ月も不通になる。それも姉ヶ崎・木更津間という利用客が多い区間が通れないというのはビックリでした。

今回不通になっているのは、姉ヶ崎駅と長浦駅の間で、ここは線路の脇に、高さはそれほどないけれど、崖が続いている区間で、ここが何箇所か崩れている模様です。

（写真は２０２２年に走ったＤＥ１０内房号）

この区間では何度か撮影をしており、直近では５月８日にもアップしています。

『内房線の春の風景』

おそらく、これ以上崩れないようにするための補強に時間がかるのだと思われますが、代行輸送バスの運行もなかなか決まらないようで、また今週は台風２６号の接近も懸念されています。

１日も早い復旧と、これ以上の被害がないことを祈らずにはいられません。

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倶知安駅のＣ６２

前のアップで函館本線山線の現在の様子について書きましたが、特に倶知安駅が列車交換すらできない駅になっていたのは衝撃でした。

その倶知安駅で１９８９年の夏に撮った、ＳＬニセコ号を牽引するＣ６２の姿を紹介します。（一部はネガスキャンのため画質が悪くなっています）

この時は上り列車を走行写真を途中で撮ってから倶知安に向かったので、倶知安に着いた時には、機関車はこのように小樽側に逆向きで連結されていました。

そこからＣ６２だけが単機で転戦して、一旦、奥に見える機関庫（検修庫？）に入ります。

現在の倶知安駅にもこのような建屋がありますが、これが当時のものと同じ位置なのかはちょっとわかりませんでした。

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函館本線山線で札幌から函館へ

先日の豪雨で室蘭本線が不通となる中、迂回ルートとしての機能が弱いことが議論の的となった函館本線の山線ですが、８月に山線経由で札幌から函館へと移動したので、その時の様子をアップします。

小樽から乗った倶知安行はＨ１００形気動車の２両編成。余市までは超満員で、北海道新幹線開業後に、これをバス転換なんて本当にできるのか、その運転手はどこにいるのかと疑問に思いました。
そしてこの蘭島駅のように交換設備が使われていない駅も増えており、これではなかなか臨時列車を増発するのが難しそうだと思いました。

倶知安は新幹線駅の工事が佳境に入っていましたが、逆に在来線は廃線前提のため、昔、ここでＣ６２の写真を撮った時と同じ駅とは思えないような状況になっています。
何しろ、倶知安が列車交換できない駅になっているというのは衝撃でした。

倶知安から長万部までもＨ１００形の２両編成。少し立ち客が出る程度でしたが、ニセコでもわずかしか降りず、ほとんどの乗客が長万部まで乗り通しました。

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道央で見かけた鉄道風景

富良野線のノロッコ号を撮るために美瑛まで足を伸ばしましたが、少し時間があったので美瑛神社まで行ってみました。

そうしたら神社の向かいに４３系客車らしき車体があるのを発見。調べてみると、もともとは特別２等車のスロ５２で、後に保健車スヤ５２に改造されて使われ、１９８６年に廃車になった車両だそうです。
飲食店として利用されたようですが、現在では営業されていないようでした。

しかしマニアックな車両が残っていたものです。

帰り道に途中下車した赤平駅。ホームの先にある信号扱所の建物が、かつての賑わいを偲ばせます。

最近、見かけることが少なくなってきたワイヤーに吊るした乗車位置案内。
札幌駅ではこのようにホームの頭上にワイヤー張ってプレートをかけています。
昔は幹線の主要駅ならどこでも見たと思うのですが、今はホームの床にペイントすることが多くなっています。

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富良野・美瑛ノロッコ号に乗りに行きました

ＪＲ北海道が富良野と釧路で運行するトロッコ列車「ノロッコ号」は、車両の老朽化で、今年度で運行を終了するとアナウンスされています。

７月に釧路のノロッコ号の写真を撮りましたが、８月にまたラグビー関係で北海道まで行ったので、最後に富良野のノロッコ号の写真を撮り、短い区間ですが乗車してきました。

美瑛川の橋梁を渡る下り列車です。

上富良野駅に停車中。牽引機はＤＥ１５でした。

上富良野駅にこんなプランターがありましたけど、ノロッコ号とＤ５１？

上富良野駅に進入する下り列車です。

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Etihad Railが仮営業を初めていました

ＵＡＥ国内各地を結ぶ鉄道会社、Etihad Railが２０２６年秋に旅客輸送を始めるという話は聞いていたので進捗を確認したところ、なんと６月３０日からアブダビとフジャイラの間で仮営業を初めていました。

『Etihad Rail to launch passenger train network on Sept 30; first phase set for June 30』

『Etihad Rail: New station opening dates, ticket prices and most scenic route』

このところ、国内旅行とラグビーにかまけて、気が付かなかったのがお恥ずかしいところ。
所要時間１時間５４分で平日３往復、休日２往復の旅客列車が運転されています。
運賃はスタンダードでＤｈ５５（約２５００円）、プレミアムでＤｈ１２０（約５５００円）ですが、これは５０％オフのお試し価格のようです。

アブダビとフジャイラは直線距離で約２００km、路線長は２５０km弱だろ思いますから、表定速度は時速１００〜１２０km程度のようです。
スタンダードの運賃は、現状はバスと同等レベルですが、正規運賃になるとバスの２倍くらいにはなりそう。それでもタクシーに比べたらずっと安いし早いので、アブダビ・フジャイラなら十分使える交通手段だとは思います。

正式開業は９月３０日で、アブダビとフジャイラの他にドバイ（下写真）とシャルジャの駅も開業する予定にはなっています。

問題なのは、ここで前々から指摘しているアブダビとドバイの駅の位置。
どちらも街中からは離れているので、最大の旅客需要が見込めるアブダビ・ドバイ間の移動をどれだけ取り込めるかが鍵となります。

ちなみに、アブダビ市街とアブダビ駅の間のシャトルバスの所要時間は４５分かかることになっています。

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鉄道歴史パーク ｉｎ ＳＡＩＪＯ

愛媛県の伊予西条駅に隣接して四国鉄道文化館、十河信二記念館が設けられ、これらを鉄道歴史パーク ｉｎ ＳＡＩＪＯと総称しています。
これまで一度も行ったことがなかったので、少し立ち寄って見ました。

駅に一番近いところに建っているのが十河信二記念館。

伊予西条は十河信二の出身地ということで、十河氏の業績などが展示されています。また、伊予西条は十河信二を朝ドラに取り上げてもらおうとしているらしく、そのようなポスターが貼ってありましたが、この後訪れた神社の宮司さんまで、そんなことをおっしゃってました。

隣に建つのが四国鉄道文化館の北館。

建物内には四国の鉄道についての解説の他、四国で活躍したＤＦ５０と、四国では全く走っていないけど十河信二所縁の新幹線０系（カットモデル）が展示されています。

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高松琴平電鉄の走る風景

九州の帰りにちょっと四国に渡り、高松琴平電鉄（琴電）の写真を撮ってきました。

高松築港駅近くで、琴電の列車は玉藻城（高松城）のお濠端を走ります。

旧京急７００形の１２００形が走り抜けます。古いものはもう製造後６０年になろうとしています。
京急の８００形がホームドアの関係で京急からは早めの引退となりましたが、琴電にくることはなく、結果的に前任だった７００形の方が長生きすることになりました。

旧京急１０００形の１３００形。こちらは１０００形の中でも比較的後期に製造された車両なので、まだ車齢は５０年前後です。

ライトアップされた夜の玉藻城です。

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