2026年5月11日 (月)
2026年5月10日 (日)
2026年5月 8日 (金)
2026年4月29日 (水)
ＵＡＥがＯＰＥＣを脱退
今日、驚きのニュースが入ってきました。
ＵＡＥがＯＰＥＣからの脱退を決めたとのこと。
まあ確かにアブダビ国営石油会社（ＡＤＮＯＣ）は、来年には原油の生産能力を日量５００万バレルに増強しようとしており、ＯＰＥＣの生産枠との乖離が深刻なものになりそうなのは予想されていましたが、一気に脱退まで行くとは予想していませんでした。
これでＯＰＥＣによる原油価格の調整機能は大きく損なわれることになり、普通なら暴落していてもおかしくない状況です。
ただ、足元ではそれ以上にホルムズ海峡問題の長期化が原油価格を押し上げており、今日も前日よりも高くなっています。
もしＵＡＥの脱退報道がなかったらもっと上昇していたのかもしれません。
ＵＡＥが抜けたＯＰＥＣというのも、これまで想像したことがなかったので、これから何が起きるのか、不安は増すばかりというのが正直なところです。
写真は、ＡＤＮＯＣの本社ビルと、港に停泊中のジャッキアップ型掘削リグです。
2026年4月26日 (日)
ドア開閉ボタンあれこれ（ＪＲ東日本エリア）
１月から３月にかけて、北関東や東北を回る機会がありましたが、その際に、ＪＲ東日本の車両のドア開閉スイッチにいろんな形状のものがあることがわかりました。
一番スマートだったのは、首都圏を走る２３３系の普通車と、宇都宮地区で１３１系（上写真）と烏山線のＥＶーＥ３０１系（下写真）に使われている、ドアのフレームに埋め込まれた形になっているタイプで、出っ張りがありません。
同じ１３１系でも、仙石線（上）や鶴見線（中）に投入された車両は、同じデザインのスイッチが飛び出した形で設置されています。２３３系のグリーン車（下）や横須賀・総武快速線に投入された２３５系も同じタイプでした。
これを見ると、一旦は埋め込み式になったけど、今は飛び出した形のスイッチになった、という流れに見えます。また本体も、鉄製からステンレス製に変わっているようです。
2026年4月20日 (月)
2026年4月 9日 (木)
ホルムズ海峡（ムサンダン半島）の風景
イラン情勢は、昨日の日本時間の午前９時に設定されていたデッドラインの直前で、トランプ大統領がまた例によってTACOったので、ひとまず２週間先送りされました。
この２週間の間にタンカーはどれくらいホルムズ海峡を行き来できるのでしょう。
トランプ大統領は同盟国に対して、軍艦を派遣してタンカーを護衛しろ、みたいなことを言ってますけど、軍艦でドローン攻撃からタンカーを守るなんて、まあ技術的に無理でしょう。
そんなことができるくらいなら、湾岸産油国の陸上の施設を狙ってきたドローン攻撃を、完全にシャットアウトできていたはずですから。
ホルムズ海峡の南側はオマーンのムサンダン半島で、ここは岩山と海が入り組んだフィヨルド地形になっており、リゾート地としても知られています。
今から１８年ほど前に訪れたことがあり、ダウ船に乗ってフィヨルド内の巡ってイルカが泳ぐ姿を観たり、山の上の方からフィヨルドを見下ろしたり、そんなことをしていましたけど、今は足を踏み入れるのに勇気がいる場所になってしまっているのかもしれません。
それにしてもアメリカが通航料を取るってどういうことなんでしょ。
私には海賊行為にしか見えないのですが。
2026年4月 3日 (金)
エティハド航空の関空便がフライトを再開しました
アメリカ・イスラエルによるイラン攻撃が始まって以来、ＵＡＥと日本を結ぶ直行便は、エミレーツ航空もエティハド航空も行き先は東京（成田または羽田）のみでしたが、昨夜（４月２日）、エティハド航空が初めて大阪（関空）行を運航し、本日１１時過ぎに無事、関空に到着しました。
成田・羽田便ではエミレーツに遅れをとっていたエティハドでしたが、関空便では先んじての再開となりました。
ただ毎日の運航ではないようで、次は４月５日のフライトが予定されています。
現状、成田・羽田便では、エミレーツの成田便が毎日、羽田便が週４便程度、エティハドの成田便が週５便程度運航されているようです。
トランプ大統領は一方的な勝利宣言という幼稚なことをやりそうな雰囲気ですが、そうなると、ホルムズ海峡をタンカーが通れない状況は続くものの、航空会社がフライトを飛ばすのは危険、という状況からは抜け出せそうにも思えます。
ただ石油を輸出できない以上、湾岸地域のビジネスが停滞するので、乗客がなかなか戻らない、というのがエティハドやエミレーツの目下の悩みといったところでしょう。
2026年3月31日 (火)
ダイヤモンド富士
中東の紛争の行方が気になるところではありますが、少し日本の様子もアップします。
２月の中旬から下旬になると、千葉市の東京湾岸からは富士山の頂上付近に太陽が沈むダイヤモンド富士が見られます。
幕張のZOZOマリンスタジアムから、磯辺大橋のあたりで今年も狙ってみたのですが、残念ながら今年が天候が今ひとつ。
最初から富士山が見えていれば太陽との位置を見ながら場所を調整できるのですが、私が行った日は、晴天だけどモヤがかかっているような状態で、日没直前、太陽が富士山の裏に回って初めて富士山の影が浮かび上がる、といった条件だったので、頂上付近の日没を捉えることができませんでした。
２月１８日はやや左に。
もう２００ｍくらい北に行く必要があったようです。
２月２３日は磯辺大橋の上で、多分ダメだろうと思いながら待ちましたが、案の定かなり右にズレました。
多分３〜４００ｍ南に行く必要があったのだと思います。
結果的に今年は、スケジュールの都合で行けなかった２月２１日が一番天候条件が良かったのではないかなと思います。
ダイヤモンド富士はちょっと失敗しましたが、３月上旬に富士山と鉄道を一緒に撮る機会に恵まれました。
東北新幹線が武蔵野線をオーバークロスするタイミングで、貨物列車と富士山が。
中央本線の韮崎駅がこんなに富士山が大きく見える駅とは知りませんでした。
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