先日アップしたドバイメトロの開業１５周年を紹介した記事の中で、ドバイメトロとブルジュ・ハリファの建設中の写真をアップしましたが、先週末にほぼ同じ位置で写真を撮れたので、比較のためアップします。
こちらが２００８年５月に撮ったもの。
現在の姿がこちら。２００８年の写真で建設中のブルジュ・ハリファ以外のビルは、手前に３本写っているクリーム色のビルです。
一つ上の写真はちょっと早くて、この写真は遅かったようです。
周りに高層ビルがどれだけ増えたのかがわかります。
ＵＡＥ国内各地を結び、現在は貨物輸送を行っているエティハド・レイル（Etihad Rail）ですが、２０３０年までに旅客輸送を開始するという構想はかねてよりアナウンスされていました。
今月に入り、その駅の位置が決まったというニュースが報じられました。
『The UAE’s first passenger railway stations revealed』
この報道によると、アブダビの駅位置はアブダビ島外のムサファ（Musaffah）工業地帯の入り口あたりで、アブダビ市の中心部までは車で２０〜３０分かかりそうなところです。バスだと４０分ほどかかるのではないでしょうか。
この駅位置は現時点ではエティハド・レイルの本線からは外れていますから、おそらく上の図の点線のような分岐線が作られるものと思われます。
一方、ドバイ駅はドバイメトロ・レッドラインのジュメイラ・ゴルフ・エステート（Jumeirah Golf Estate）駅に隣接して設けられるようです。
こちらはジュベル・アリ（Jubel Ali）港への支線上が計画されているようですから、分岐線は必要ないと思われます。
新しいアル・マクトゥーム（Al Maktoum）空港からは１０kmほどですが、現在のドバイの中心街までは３５kmほどあり、メトロではほぼ１時間かかる位置です。
このアブダビ駅・ドバイ駅の位置で、公共交通機関だけでアブダビの中心部からドバイの中心部まで移動しようと思うと、乗り換え時間を含めなくても、アブダビ側でバス４０分、エティハド・レイルの両駅間が約１００kmですから、表定速度１５０km／hで走れるとして４０分、ドバイ側のメトロが６０分ですから、２時間２０分程度はかかってしまいます。
これだと、ラッシュ時を除けばタクシーで直行するよりは明らかに遅いですし、エミレーツ・エクスプレスのバスとメトロの乗り継ぎに比べても３０分程度しか時間短縮にはなりません。
やはり、もう少し中心街に近いところに駅を作らないと、なかなか利用客は惹きつけられないと思います。
アブダビ側については、アブダビ島内にはもう鉄道を通せるような場所がありませんが、アブダビ島の南側に並行していて、現在積極的に開発が進んでいるフダイリヤット（Al Hudayriyat）島を使って線路を伸ばし、ロイヤルＭホテルがあるバティーン・マリーナ（Marina Al Bateen）の対岸あたりに駅を作れば、橋かトンネルは必要になりますけど、マリーナモールやカリディア地区ならバスで１０分ほどで行けるようになると思うのですが。
一昨日、ドバイメトロが開業から１５年を迎えたことを紹介しました。
その中で、『９月９日の午後９時９分に、ドバイメトロのレッドラインが走り始めました。』と書いたのですが、どうやら起点が間違っていたようです。
『Look: When Sheikh Mohammed tapped the first Nol card to start Dubai Metro operations in 2009』
この新聞記事によると
On that memorable day, September 9, 2009, at precisely the 9th second of the 9th minute of 9pm, Sheikh Mohammed tapped the first Nol card to officially commence Dubai Metro's operations.
とのことであり、シェイク・モハンマドが、２００９年９月９日午後９時９分９秒に、モール・オブ・エイレーツ（Mall of Emirates）駅の改札口でNolカードをタッチしたのが、ドバイメトロのスタート、だそうです。
本日は、ＵＡＥの「鉄道記念日」です。
ちょうど１５年前のこの日、９月９日の午後９時９分に、ドバイメトロのレッドラインが走り始めました。
『Dubai Metro at 15: how trains transformed a city』
現在はグリーンラインも開業し、一日約２００万人が利用していますが、今後、レッドラインとグリーンラインをドバイの東部でつなげる形でブルーラインが建設される予定です。
写真は２００７年に撮ったもので、建設中のブルジュ・ハリファ（当時はブルジュ・ドバイ）をバックに高架橋の橋脚が立ち始めたところです。
こちらは２００８年の写真で、橋桁が乗った頃のもの。いずれにしろブルジュ・ハリファの周りにはまだ高いビルは全く建っていなかったことがわかります。
夏はデーツ（Dates：なつめやし）の収穫時期です。先日、会社の同僚（ＵＡＥ国民）からかなり高級なデーツをもらったこともあり、最近見た風景をアップします。
カリディア・パークでも園内に植えてあるデーツの実を収穫していましたが、その収穫方法は、予め実のなる房ごとネットに被せてしまい、その根元を切って収穫するというもの。
このように木に登って房の根元を切ります。
週末の早朝、このようにネットを集めていました。デーツの実は熟れて地上に落ちると、ガムのように靴の底にへばり付いたりするので、ちゃんと収穫しなければなりません。
最近中央分離帯に植える街路樹がからデーツが少なくなっているのは、そこに原因があるように思います。
一方こちらはヨルダン人の同僚からもらったホーソーン・ベリー（Hawthorn Berry）。アラビア語ではザロールと呼ぶようです。
日本には山査子（サンザシ）という名の果実がありますが、これはJapanese Hawthorn Berryのことで、少し種類が違うみたいです。大きさはサクランボくらいで、中に大きな種が入っているのも同じ（ただし種は３個）ですが、味はリンゴに近いと思いました。
硬さもリンゴよりも少しやわらかいくらいなので、サクランボのように口に放り込むのではなく、横から齧るような食べ方になります。
香港島の繁華街エリアの東の端あたりに、香港ＭＴＲ港島線の天后（Tin Hau）駅があります。
この駅の近くには天后廟（Tin Hau Temple）と、大坑蓮花宮（Tai Hang Lin Fa Kung）という２つのパワースポットがあり、モンスターマンションからの帰りにそこも訪ねてみたので紹介します。
ＭＴＲ天后駅の目の前にあるトラムの停留所は留仙街（Lau Sin Street）です。
天后駅の駅名の由来となった天后廟の入り口。門の上には天后廟花園（Tin Hau Temple Garden）と掲げられています。なお香港には香港島をさらに東に進んだ筲箕湾や九龍側の油麻地にも天后廟があり、それらと区別するときには銅鑼湾天后廟（Tin Hau Temple, Causeway Bay）と呼ぶようです。
天后廟の正殿です。扁額には天后古廟と掲げられています。
屋根の上には二頭の龍。そしてその下には多くの人々が彫られたレリーフが、屋根上や軒下などに４段くらい重なっています。
香港島のやや東寄り、香港ＭＴＲ港島線の太古（Tai Koo）駅の近くにモンスターマンションと呼ばれるビルがあります。
正式には益昌大廈（Yick Cheong Building）という名前のアパートを中心としたビル群で、５０年ほど前に建てられたらしいのですが、映画のロケに使われたことなどから有名になり、多くの観光客が訪れるようになった場所です。一時は、住民の生活の場であるはずなのに観光客が溢れてしまったことで、立ち入り禁止措置がとられたそうですが、現在では解除されています。
私は特にその映画のファン、というわけでもないのですが、某旅行系のYoutuberの方が紹介しているのを見て、今回、訪ねてみようと思った次第です。
表通りに当たる英皇道（King's Road）の柏架山道（Mount Parker Road）というトラムの停留所があります。
そこから見上げるとこのようにちょっと古いマンションが壁のようにそびえ立っています。
マンションの中庭側から見るとこのような光景で、のっぺりした平面ではないところ、そして縦方向の塗り分けという珍しい配色が、人々を惹きつけているように感じられます。
前回に続いて、香港島の上環（Sheung Wan）地区の風景を紹介します。
朝食を摂った粥の専門店です。朝早くから営業しています。
魚の粥を注文しました。
香港ＭＴＲ上環駅から２ブロックほど西には西港城（Western Market）という市場があります。先日紹介した中環街市と似たような市場のようです。手前に見えているトラムの線路は、複線に見えますが、手前は堅尼地城駅（Kennedy Town）に向かう西行き線ですが、奥は以前に紹介した上環で折り返す電車が使うループ線で、右端に見えるブロックをぐるっと一周します。
２００５年に撮った西港城と堅尼地城駅行きのトラムです。西港城の建物は当時すでにリノベーションされていたようです。
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