１９７２年の首都圏の国鉄（８） －４８３・４８５系、４８９系

前にも書きましたが、子供の頃は家族でスキーに行くのが恒例だったため、上野から出る列車としては上信越線の方が馴染みがあり、交直流の特急電車が主に走っている東北本線系統は眺めるだけという感覚でした。
１９７２年当時は４８５系の増備が進んでいた時期ですが、この時点では先頭車は全てボンネット型。貫通型のクハ４８１が現れたのは、翌年あたりからだったと思います。

盛岡行「やまびこ」です。
この列車を見ると、小学生か中学生のころの国語の教科書に載っていた随筆を思い出します。
誰が書いたものかも忘れましたが、筆者の娘さんがいつも乗り物酔いに悩まされており、窓の開かない飛行機や特急に乗るとぐったりしてしまうという話で、そこで娘さんが夏の帰省を前に「盛岡まで６時間かあ」と嘆く。
そして筆者に「日本には窓が開く列車はないのか」と尋ねると、筆者は「それは鈍行列車で途中で泊まらなければならないくらい時間がかかるよ」と答えるけど、自分が子供の頃の鉄道旅の情景が思い浮かんで、今年は二人でそうやって帰省してみようかと思い至る、みたいな話でした。

授業のポイントは何だったか忘れましたけど、こっちは、乗るのは「やまびこ」か「はつかり」かとか、冷房付きの電車急行はダメかもしれないけど「十和田」（当時は１０系や４３系）なら窓は開けられるぞと心の中で突っ込んでみたりとか、そんなことだけ覚えています。

にほんブログ村 

にほんブログ村

山形行きの「やまばと」です。
奥羽本線系統は秋田行き「つばさ」が主力であり、「やまばと」はその補完列車というイメージで、東北新幹線上野開業時に、福島・山形間の特急も名称は「つばさ」に統一されて廃止となってしまいました。
その後山形新幹線開業により、「つばさ」はすっかり山形行き特急の名称となってしまいました。

当時すでに１０往復以上運転されていた「ひばり」です。
この先頭車はタイフォンがスカートではなく車体の方に設置されています。
おそらく雪の問題や、スカートは障害物とぶつかって破損する可能性も考えられたのか、この後、東日本のボンネット型クハ４８１、クロ４８１のタイフォンはこの車体についているものが主流になったと記憶しています。

会津若松行き「あいづ」です。
磐越西線が９両編成しか入れず、勾配の関係から６Ⅿ３Ｔが必要であり、かつ食堂車を連結するためにグリーン車をクロ４８１とした、というクロ４８１誕生の経緯を、当時よく耳にした憶えがあります。

こちらは信越線系統の４８９系「白山」です。
この年に急行から格上げされた「白山」ですが、信越線の特急だったので、長野からこれに乗って上野に帰るということは何度かやっています。
「あさま」が８両編成に制限されていましたから、１２両編成が組める４８９系を増備して「あさま」の増発もされていました。

最近の写真としては新潟の４８５系が引退する直前、ディズニーランド向けの団体列車として東京に乗り入れていた際の写真です。
舞浜駅で乗客を降ろした後、東京駅まで回送して折り返していましたが、新木場駅では遠目ではありますが富士山を写り込ませて写真を撮ることができました。
新潟の４８５系のうち東京まで乗り入れられたのはＡＴＳのＰ型を搭載した編成だけで、それらは国鉄特急色塗装でした。

（９）は５８３系です。