１９７３年の日本の鉄道（６） － 快速「白い砂」「青い海」

以前にも触れましたが、１９７２年の東京地下駅開業後、房総の夏ダイヤでは多数の臨時快速が設定され、内房は「青い海」、外房は「白い砂」と名付けられていました。
１９７２年の時点では、まだ両国発の快速も設定されていましたが、おそらくこの年から快速は東京発、急行は両国または新宿発と整理されたと記憶しています。
前年の両国発の快速にはＡＴＣ付きではない１１３系も使われていましたが、おそらくこの年には十分な数のＡＴＣ付１１３系が増備されたのだと思います。

千葉駅に到着する「白い砂」です。
当時は全国的にヘッドマークが付けられない優等列車が多数派だったのですが、千葉管内ではヘッドマーク付が標準でした。
「青い海」と「白い砂」も、この前年は運転室内の助手席側に小型のプレートがぶら下げてあっただけでしたが、この年からこのような正規のヘッドマークが取り付けられました。

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当時の「青い海」と「白い砂」には立ち客が出るほどの利用客が乗っていました。冷房車はこの年の増備車からでしたから、まだほとんどは非冷房車で、このように窓を全開にして走っていました。

こちらも千葉駅に到着する「青い海」です。

その後、「青い海」と「白い砂」の運転本数は徐々に減ってゆき１９８９年が最後だったらしく、９０年代半ばには房総の夏ダイヤも実施されなくなりました。
その最終盤の１９８８年に撮影した「青い海」です。ヘッドマークの形も８０年代のものに変わっています。

千葉の１１３系が引退する直前の２０１０年にリバイバル列車として運転された「白い砂」です。８０年代の形状に７０年代のデザインのヘッドマークをつけて運転されました。
この後、２０１３年にもスカ色の１１５系を使ったリバイバル「白い砂」が運転されたようです。

（７）では、この年に登場したサロ１１３を紹介します。