１９７５年の日本の鉄道（２）上信越線の特急列車

子供の頃から上信越方面にスキーに行っていたこともあり、上野発の列車としてはどうしても東北常磐系統よりも上信越系統の方に思い入れがあります。
その上越線を代表する特急といえば「とき」ですが、１９７３年頃から冬季に１８１系の故障が目立つようになり、対策が検討された結果１９７４年の年末から１８３系１０００番台が走り始めた、そんな時期でした。

当時の１８１系「とき」の先頭車として、最もよく見るタイプだったと思います。

こちらは大宮駅で撮ったものですが、スカートのタイフォンの孔が丸型です。現在鉄道博物館の保存されているクハ１８１ー４５がこのタイプですから、元１６１系はこの姿なのかもしれませんが、クハ１８１ー１０９を改造したクハ４８１ー５０１もこのタイフォン孔でした。

スカートが長く、タイフォン孔が横長の、いかにも山陽線から転属して来ましたという姿のクハ１８１です。

極少数、赤帯のないクハ１８１も走っていました。山陽線から１８１系が完全に撤退したのが１９７３年のことですが、こういった元１５１系の車両は、この年の「あさま」「あずさ」の１８９系化で、次々に廃車されて行ったと思います。

にほんブログ村

にほんブログ村

１８３系１０００番台の「とき」です。まだデビューして２ヶ月くらいの写真です。

秋田行の「いなほ」です。秋田というと「つばさ」のイメージですが、所要時間はむしろ「いなほ」の方が早かったと思います。

 長野行「あさま」です。上野寄り先頭車は横軽間でＥＦ６３と連結するための連結器を装備したクハ１８０です。

長野寄り先頭車は通常のクハ１８１ですが、この「あさま」、上の写真の「あさま」とヘッドマークの書体が少し違います。１８１系「あさま」はＥＦ６３と協調運転ができないため、８両編成に制限されて輸送力のネックになっていたので、この年の１０月に１８９系に置き換えられました。結果的にこれが１８１系「あさま」を撮った最後の写真になりました。

横軽間でＥＦ６３と協調運転できる４８９系が、１９７２年に「白山」用として製造されていましたが、これを増備して、その間合い運用で一部の「あさま」を運転していました。「白山」編成ですから食堂車を連結していましたが非営業。それでも１８１系の８両に対して４８９系は実質１１両と定員を増やすことができていました。

「白山」はこの時点で３往復が運転されていました。時間帯の関係で長野にスキーに行った帰りに乗るのはいつも「白山」でしたが、残念ながら一度も食堂車は使いませんでした。

近年の写真としては、新潟で最後の活躍をしていた国鉄色の４８５系による新潟発舞浜行き団体列車です。２０１４年に武蔵野線の市川大野駅で撮りました。

（３）では「あさかぜ」を紹介します。