１９７３年の日本の鉄道（番外）ー房総夏ダイヤ ＆ BSフジ「鉄道伝説」に写真を提供しました

先週土曜日に放送されたBSフジ「鉄道伝説」で１１３系が取り上げられましたが、その番組内で以前に、
『１９７３年の日本の鉄道（６）　－　快速「白い砂」「青い海」』
ここでアップした写真が使われました。
ただ、自分はまだその番組は見ていません。
夏に日本に帰った時に、家族に録画してもらったものを見せてもらうつもりです。

そこで使われたのは１９７３年の夏ダイヤで走っていた房総半島の臨時快速の写真だったのですが、手元に千葉鉄道管理局が配っていた、ちょうど５０年前のそのダイヤの時刻表があったので紹介します。
千葉駅ビルの広告に「ゴーゴーガール」なんて言葉が使われています。

朝の外房線ですが、快速「白い砂１号」は千葉・安房鴨川間を１時間４９分で走ってますが、これは急行「みさき１号」よりも５分短いという所要時間です。急行「みさき」のうち定期の１、２号は１６５系、臨時の５１、５２号はサロ１１３連結の１１３系だったはずです。そして、定期列車は勝浦から普通列車になって内房線に直通するのに対し、臨時は急行のままで安房鴨川まで走り切るようでした。
現在の外房線の快速は、千葉から大網まで各駅停車となっていますが、この当時はノンストップでした。ただ上総一ノ宮までの所要時間はあまり違いがありません。これは大網以南には単線区間があったためだと思います。
ちなみに左の東京地下駅の断面図に描かれている電車の顔つきは、前照灯が大型白熱灯で、１１３系１０００番台には見えません。

こちらは朝の内房線です。快速「青い海３号」と急行「なぎさ５２号」はどちらもサロ１１３連結の１１３系です。「青い海」は「白い砂」と比べると急行や特急よりも所要時間のかかる列車が多く、木更津・館山間を５０分台で走るのに対し、「青い海」は７０分から８５分くらいかけて走っています。そして、この時刻表を見ると、午前中の木更津・館山間の普通列車が、臨時快速に立て替えられていることが伺え、これが所要時間の長さに繋がっているものと思われます。
当時の快速は五井のみの停車で最速２８分でしたが、現在の内房線快速は巌根以外は各駅停車となっており、千葉・木更津間で３８分ほどかかってあまり「快速感」はありません。

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こちらは久留里線と東金線です。
意外なことに久留里線の本数はこの当時１３往復だったのに対して現在は１７往復です。ただ、今は久留里止まりが増えており、上総亀山では本数が減っています。
また東金線の方では千葉直通列車が「快速」となってますが、これは外房線の普通が電車であるのに対し、客車や気動車では全駅に停車させては時間がかかるという理由での「快速」。千葉・大網間では普通列車よりも時間がかかっていましたし、下りの快速は鎌取駅で後続の快速「白い砂」に追い抜かれていました。

内房線・外房線とそれに連絡する久留里線、東金線は、この期間の列車番号は全部８０００番台、９０００番台の臨時列車扱いです。