2023/2024年末年始の日本旅（７）イスタンブールのメトロ（ヨーロッパ側）

イスタンブールのヨーロッパ側のメトロは、２００９年に訪れた時点で、現在のＭ１系統とＭ２系統の一部が開業していましたが、その後、それぞれ都心部と郊外部が延伸しています。

Ｍ１系統は小型の車両が２両１ユニットとなり、それを３ユニット繋いだ６両編成で運転されています。以前のイスタンブール国際空港（アタチュルク空港）に乗り入れていたので、イスタンブールに到着したら最初に乗る路線でした。

新しいメトロと異なり、車内はセミクロスシートで、座席にもクッションが貼られています。

Ｍ２系統はイエニカプからタクシム（Taksim）やレバント（Levent）といったヨーロッパ側の主要地点を結んでいる、利用客が多い路線です。

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途中の金閣湾は橋で超えますが、この橋上にハリシ（Halic）駅があり、湾の北側にも南側にも歩いて行けるようになっています。

韓国現代製の車両ですが、ドアの内側がそれらしい地模様になっています。

Ｍ２系統は、途中のサナイ（Sanayi Mahallesi）駅からセイランテペ（Seyrantepe）駅まで１駅区間だけの支線があります。終点には大きなスタジアムがあり、そこへの観客輸送が主目的のようですが、その先にケーブルカーで下ったところに新しい商業施設も作られているようです。

Ｍ１系統は途中で２つに分かれており、Ｍ１Ａ系統と名付けられている方は近年延伸され、現在の終点でありキラズリ（Kirazli Bagcilar）駅から更に北西部のエリアに路線を伸ばしているのが、Ｍ３系統とその途中駅であるイキテリ（Ikitelli Sanayi）駅から分岐しているＭ９系統。Ｍ９系統は元々Ｍ３系統の分岐路線の扱いだったようですが、現在は別系統扱いになっており、どちらも北へ、南へとこれからも延伸が予定されているようです。

元々一つの系統だったこともあるためか、車両はＭ３系統もＭ９系統も同じ車両が使われており、こちらもロングシートです。ただ、なぜか新しい路線なのにこちらはクッション付きの座席です。

Ｍ３系統終点のカヤセヒル（Kayasehir Merkez）駅は天井がこんな色で染められていました。奥に白い星マークがあり、トルコの国旗を映し出しているものと思われます。この駅は空港から延伸されてくるＭ１１系統との乗り換え駅になる予定です。

ちなみに、イスタンブールのメトロはほとんどが路線ごとに改札を通り、運賃が加算されます。ただ、２路線、３路線と乗り継ぐ場合は２路線目、３路線目の運賃が割り引かれるようです。

イスタンブールの都市鉄道としては、あとはトラムとケーブルカーがあるのですが、今回の往路ではちょっと乗り方が不完全だったので、復路でもう一度立ち寄った後、アブダビに帰ってからアップしたいと思います。

ですからそこはスキップして、次回はイスタンブールからの出国の注意点を紹介します。