2023/2024年末年始の日本旅（２１）イスタンブールのケーブルカー

イスタンブールは平地が少なく、丘陵地に海が入り込んでいるような地形です。そのため、高低差のある区間を結ぶケーブルカーやロープウェイが都市交通の一翼を担っています。
２００９年に訪れた際には、すでにＦ１、Ｆ２の２つのケーブルカーが運転されていましたが、今回はその後に開業したＦ３、Ｆ４の２系統ケーブルカーに乗りました。

Ｆ３系統は２０１７年に開業したケーブルカーで、メトロＭ２系統の支線であるセイラント（Seyrantepe）駅とヴァドイスタンブール（Vadistanbul）駅の間を結ぶ０.７５kmの路線です。写真のような赤い車体の車両が上下しています。

Ｆ３系統の山頂駅のセイラント駅です。この駅の近くには大きなスタジアムがあり、そこへの観客輸送のためにメトロのＭ２支線が建設され、丘の上にあるその駅と、谷間にある商業施設との間を結ぶケーブルカーとして作られたようです。

一方、Ｆ４系統は２０２２年に開業した全線トンネル内を走るケーブルカーで、メトロＭ６系統の終点で、山頂駅のボアズィチ大学／ヒサルス（Rumeli Hisarustu）駅と、山麓駅であるアシヤン（Asiyan）駅の間、０.８kmを結んでいます。こちらの車体色は青です。

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Ｆ３系統の車内はフラットです。ということは高低差はそれほどでもないということでしょう。

この路線の特徴は、とにかく曲がりくねっていること。ギリシャ文字のイプシロンを少し引き延ばしたような線形です。ちなみに右上に写っているのがスタジアムです。右に曲がった線路はスタジアムの手前で左に急カーブを切り、スタジアムの擁壁の下を回り込むように右にカーブして行きます。

奥に見えるのが山麓駅が併設されている商業施設です。左手前にもう１両のケーブルカーの真横が見えています。こういう角度でもう１台が見えるケーブルカーは珍しいと思います。

一方、Ｆ４系統は車内に段差があるタイプで、かなりの急勾配ということでしょう。高低差は１２０ｍのようです。

こちらは線形もＦ３系統とは異なり真っ直ぐ。山麓駅までしっかり見えます。

当然のことながら、トンネルの真ん中で離合します。

Ｆ４系統山麓駅のケーブループーリーです。ケーブルカーというと、山頂駅だけに滑車があって、釣部式に車両を上下させているものと思っていましたが、この新しい２つのケーブルカーは、山麓駅にも滑車があって、クローズになったケーブルの２箇所に車両がつながっているようです。
かつて成田空港第２ターミナルにあった「水平エレベーター」と同じような構造のようです。

次回はトラムのＴ１系統を紹介します。