香港島の繁華街エリアの東の端あたりに、香港ＭＴＲ港島線の天后（Tin Hau）駅があります。
この駅の近くには天后廟（Tin Hau Temple）と、大坑蓮花宮（Tai Hang Lin Fa Kung）という２つのパワースポットがあり、モンスターマンションからの帰りにそこも訪ねてみたので紹介します。
ＭＴＲ天后駅の目の前にあるトラムの停留所は留仙街（Lau Sin Street）です。
天后駅の駅名の由来となった天后廟の入り口。門の上には天后廟花園（Tin Hau Temple Garden）と掲げられています。なお香港には香港島をさらに東に進んだ筲箕湾や九龍側の油麻地にも天后廟があり、それらと区別するときには銅鑼湾天后廟（Tin Hau Temple, Causeway Bay）と呼ぶようです。
天后廟の正殿です。扁額には天后古廟と掲げられています。
屋根の上には二頭の龍。そしてその下には多くの人々が彫られたレリーフが、屋根上や軒下などに４段くらい重なっています。
香港島のやや東寄り、香港ＭＴＲ港島線の太古（Tai Koo）駅の近くにモンスターマンションと呼ばれるビルがあります。
正式には益昌大廈（Yick Cheong Building）という名前のアパートを中心としたビル群で、５０年ほど前に建てられたらしいのですが、映画のロケに使われたことなどから有名になり、多くの観光客が訪れるようになった場所です。一時は、住民の生活の場であるはずなのに観光客が溢れてしまったことで、立ち入り禁止措置がとられたそうですが、現在では解除されています。
私は特にその映画のファン、というわけでもないのですが、某旅行系のYoutuberの方が紹介しているのを見て、今回、訪ねてみようと思った次第です。
表通りに当たる英皇道（King's Road）の柏架山道（Mount Parker Road）というトラムの停留所があります。
そこから見上げるとこのようにちょっと古いマンションが壁のようにそびえ立っています。
マンションの中庭側から見るとこのような光景で、のっぺりした平面ではないところ、そして縦方向の塗り分けという珍しい配色が、人々を惹きつけているように感じられます。
前回に続いて、香港島の上環（Sheung Wan）地区の風景を紹介します。
朝食を摂った粥の専門店です。朝早くから営業しています。
魚の粥を注文しました。
香港ＭＴＲ上環駅から２ブロックほど西には西港城（Western Market）という市場があります。先日紹介した中環街市と似たような市場のようです。手前に見えているトラムの線路は、複線に見えますが、手前は堅尼地城駅（Kennedy Town）に向かう西行き線ですが、奥は以前に紹介した上環で折り返す電車が使うループ線で、右端に見えるブロックをぐるっと一周します。
２００５年に撮った西港城と堅尼地城駅行きのトラムです。西港城の建物は当時すでにリノベーションされていたようです。
香港島の上環（Sheung Wan）地区に今回はホテルをとったので、その周辺を少し歩きました。その際に訪れた２つの寺院を紹介します。
山の方に上がったところに文武廟（Man Mo Temple）があります。ちょっと高低差があるのでここまで行く間に汗まみれになりました。
１８４０年代に建てられた香港最古の寺院と言われており、文昌帝（文）と関羽（武）が神様として祀られています。
ここには２００５年にも訪れています。当時から背景は高層マンションでした。
正殿の入り口です。お祭りのようなことをやるのでしょうか。
外見は地味な色使いですが、正殿の中は赤が目立つ配色。参拝者が絶えません。
これがパワースポット、映えスポットに入るかは疑問ではありますが、香港の金鐘、中環にある、鉄道系のグッズ販売店と、その周辺を紹介します。
香港ＭＴＲ港島線の金鐘（Admiralty）駅からＢ出口に向かう地下通路の一角に、MTR e-Storeという店があり、ここでは、Ｔシャツや布製バッグ、ハンカチ、ジグソーパズルや模型といったＭＴＲのグッズが売っています。
ただ、この店は言ってみればショールームのようなもので、掲示されているQRコードから注文すると、アパレル関係なら２週間程度で届けられるという方式の店らしい。パズルや小物のような商品は買えそうでしたが、旅行者には使いずらいお店でした。
もう一つのショップは、トラムの模型やトラムがデザインされたグッズが売っているHong Kong Tram Store。中環（Central）駅近くにある、１９３０年代に建てられた市場を最近リノベーションされた中環街市（Central Market）というショッピングモールの中にありますから、そういう意味ではここも映えスポットと言えるかもしれません。
入り口には、２階席がオープントップになっている観光用トラムを模したディスプレイが置いてあります。
香港九龍地区にあった九龍城砦は、その歴史的経緯から中国も英国も行政権を及ぼしにくいエリアとなってしまったため、その跡地に建てられたビル群はスラム化して犯罪組織の拠点となるなど、かつては「魔窟」の代名詞とされていました。
香港の中国返還を前にそれらの建物は取り壊され、現在は九龍寨城公園（Kowloon Walled City Park）の一部となっています。
公園の入り口、左隣はKowloon City Plazaというショッピングセンターでイオンが入っています。
公園は、サイクリングロードやフットサル場などが整備されたスポーツ系の公園となっていますが、その中に城壁に囲まれたエリアがあり、そこが九龍城砦になります。写真は城砦の南門です。
かつてここにどれだけ建物が密集していたかを示すモニュメントです。
香港トラムの車窓と車内の写真を紹介します。
湾仔（Wan Chai）地区の荘士敦道（Johnston Rd）を走る西行き電車の後部から撮った写真です。
こちらは１９９７年にほぼ同じ場所で東行き電車の２階最前部から撮った写真。正面に見えているビルがカラフルに塗り分けられているのがわかります。そして大きな違いは通りにはみ出していた大きな看板がなくなったこと。
このあたりだけでなく、香港のどこを見ても、かつては香港の象徴的な風景だったこの大看板が通りを覆う光景は、ほとんど見られなくなってしまいます。
湾仔地区の軒尼詩道（Hennessy Rd）を走るトラム。このような数珠繋ぎがよく見られます。
湾仔から、金鐘（Admiralty）に向かう途中で、渡り線のポイント部分の整備のようなことをやってました。後続車の前にはゲートのようなものが見えます。
前にも紹介したように、今回は香港島の上環駅（Sheung Wan）近くにホテルをとったので、その周りを少し歩きながら、トラムの写真も撮りました。
筲箕湾駅（Shau Kei Wan）方面の東行き電車の発着する停留所です。
堅尼地城駅（Kennedy Town）に向かう西行き電車の停留所は、東行きよりも１ブロック西に寄った場所にあります。ここもトラムの一部が折り返す駅となっており、停まっているのは上環止まりの電車。堅尼地城行きの電車は右側のホームを使います。
この西行き停留所のホーム（安全地帯）の端に緑色の小屋があり、上環止まりの電車はここで一時停止をして、小屋の中にいる係員がポイントを変えるのを確認して、降車専用の方のホームに入ります。
ここのループ線も街区を囲むようにできていますが、北角と異なり本線も東行きと西行きが別の通りを走っていて、それらが外側を、ループ線が内側を走る形。写真に写っている電車は本線を走行中で、その手前から左側にカーブしている線路が、折り返しの電車が使うループ線になります。
なお、ここに写っている車両は、乗降扉の折戸に上から下まで１枚の大きなガラスが入っており、これは近年に更新工事が施されている車両です。現在走っている香港のトラムは１９５０年頃から６０年頃にかけて製造されたものが大半で、１９９０年前後に一度車体更新がなされていますが、近年の更新では、それまで木の骨組だったものが鉄に変更され、制御系もVVVFインバータ制御になっているので、外観はよく似ていますが、未更新車とは走行音が違います。
香港島を東西に走るトラムは、地下鉄が開業しても主要な交通機関として変わらずに機能しています。
島の東寄りでは英皇道（King's Road）と呼ばれる大通りをトラムは走りますが、中心市街地を抜けてちょうど香港島の北側が少し出っ張っているあたりが北角（North Point）と呼ばれる地域です。
トラムの東の終点は筲箕湾駅（Shau Kei Wan）ですが、その３kmほど手前にあるこの北角で、一部の電車は折り返して行きます。
折り返すと言っても香港のトラムは通常片方の運転台しか使用せず、ラケット型ループ線（Baloon Loop）を使って方向転換をしますが、この北角駅の場合は駅にループ線があるのではなく、一つ手前の交差点で英皇道から左折し、英皇道に平行する春秧街（Chun Yeung Street）という通りを１ブロック走ってから２回右折して、また英皇道に戻る形で方向転換します。
上の写真は１９９７年に香港を訪れた時に、その春秧街を走るトラムの２階席から撮った写真です。電車が走り過ぎるとワッと人が溢れて来る風景にびっくりして、とても印象に残っていたので、ここがどうなっているのか見たくない、今回再訪しました。
こちらがほぼ同じような位置で地上から撮った写真です。相変わらず賑わっていましたが、電車の接近に構わず線路上を歩く人は減ったようです。
北側（右）の建物や西側（奥）の建物は１９９７年と変わっていません。
香港の鉄道博物館である香港鉄路博物館は、九広鉄路の歴史を展示する、昔からある博物館でしたが、これまで訪れたことがなかったので、今回は訪ねてみることにしました。
香港（九龍）と中国の広州を結ぶ九広鉄路は、長らく九広鉄路公司という公共企業体によって運営されてきましたが、２００７年に香港のＭＴＲを運営する香港鉄路有限公司と合併して運営権を握り、現在は同社の東鉄線というＭＴＲの一路線の扱いになっています。
そして、かつては九龍側の紅磡（Hung Hom）駅が始発駅でしたが、２０２２年にトンネルで香港島まで延伸されて、現在は金鐘（Admiralty）駅が始発駅になっており、ＭＴＲとの融合が進んでいるように感じられます。。
ただ、東鉄線には写真のような１等車が連結されているといった点で、成り立ちが違いが見られます。香港ＭＴＲの普通車はステンレスのロングシートですから、長時間乗車には向きませんし、いつも混んでいます。鉄路博物館がある大埔（Tai Po）までは２５kmほどあるので、往路は１等車を使うことにしました。
オクトパスカードで１等車に乗る場合には、乗車前にホームにある読取機にカードをタッチさせます。これにより、その後の乗車区間は自動的に１等車相当の運賃がカード残高から引かれる方式です。
金鐘駅を出発して２駅目の紅磡駅に着いたところで、写真のような係員が乗り込んできて、乗客のカードをチェックして行きました。
写真は復路に東鉄線の列車を九龍塘（Kowloon Tong）駅で降りた時に撮ったものですが、現在はこのようにホームドアに囲まれてなかなか写真を撮るのも用意ではありません。また、この日は時々スコールのような大雨が降ったのですが、東鉄線のホームの屋根は車両との間でかなり広いギャップがあるので、乗客が乗り降りする時にかなり濡れてしまいます。
ちなみにこの写真は２００７年に撮った、まだホームドアがない同じ九龍塘駅。写っているのは、九広鉄路電化時に英国メトロキャメル社で製造された初代の電車です。ただ、後にもともと３扉車だったものが５扉車になる、というレベルの大改造がアルストム社でなされています。
マカオのＬＲＴは、主にマカオのタイパ島を走る鉄道で、２０１９年に開業しています。
現在はタイパ・フェリーターミナル駅と媽閣（Barra）駅の間１２.５kmを結んでいて、特にカジノホテルが林立するエリアを貫いているので、本来は観光客がもっと利用して良い路線だと思います。
前の記事に書いたように、外港（アウターハーバー）の方に着いてしまったため、ＬＲＴの駅まではタクシーに乗らなければなりません。ところが言ってみればマカオの表玄関のはずなのに、上の写真のようにタクシーがいない。また待つ人も少ない。観光客は送迎車のような車にみんな乗り込んでいました。
実際にマカオはタクシーが少ないようで、移動の際には注意が必要です。また、マカオのタクシーの運転手はあまり英語が通じないというのも驚かされました。よく考えてみればマカオは香港と違ってポルトガル語圏なんですから、当然と言えば当然なのですが。
そして、ここでまた一つミスを犯していて、ＬＲＴの媽閣駅と海洋（Ocean）駅の１駅間は昨年末に開業したのですが、手元のガイドブックや地図にはそれが反映されておらず、終点は海洋駅だと思い込んで、タクシーで向かってしまいました。
タクシーは香港ドルも使えて、海洋駅までは６５ドル程度。もし媽閣駅までの開業とその位置がわかっていたら、多分４０ドルくらいで行けたと思います。
マカオＬＲＴは三菱重工のクリスタルムーバーが採用されており、２両編成の無人運転。駅のホームは４両編成にも対応できる長さになっていました。
乗車するためにはトークンを購入するのですが、こちらは香港ドルは使えず、マカオパタカが必要になります。
ここまで来て媽閣駅まで延伸していたことがわかり、その一駅を乗ることも考えたのですが、自動販売機のところに駅員がべったり張り付いて、どこまで行くのかとか色々うるさい。媽閣の発音もよくわからず、「タイパ・フェリーターミナル」と答えてしまいました。
そしてホームに人気がなく、逆方向の電車に乗るのも気が引けてしまったので、完乗は諦めて大人しくタイパ・フェリーターミナルに向かいました。
これまで何度か香港には来ていますが、マカオには行ったことがありませんでした。
でも２０１９年にマカオにもＬＲＴが開業したので、今回は足をのばすことにしました。それもあって、マカオへの高速船が発着する上環地区にホテルをとっています。
高速船のターミナルはモールを併設したビルにあり、切符売り場があるのは３階。２社が運航しており、赤いターボジェット（TurboJET / 噴射飛航）。
そして青いコタイ・ウォータージェット（Cotai Water Jet / 金光飛航）があります。
実は、７月３１日までは香港訪問客がマカオに行くなら、マカオ政府が運賃を負担する形で片道無料となるキャンペーンをやってました。ただ数が限られていて先着順なので、その日の割り当てがなくなるとこういう貼り紙が出ます。今回も入手はできませんでした。
運賃は片道１７５香港ドルです。
乗船したのは赤いターボジェットの方。ネットなどでもまずこちらの会社が紹介されるので、そちらが便数も多いのだろうと乗ったのですが、でもこれは大失敗でした。
日本で３週間とちょっとの休暇を過ごし、ＵＡＥに戻ります。
今回はキャセイパシフィック利用なので、帰りに香港に２泊して帰ろうと計画していました。
香港は他の東南アジア諸国に比べると都市鉄道の発達が早かったせいか、ここ１５年ほどのブランクの間でも、開業した鉄道路線はさほど多くありません。ですからただ乗るだけじゃなく、これまで訪れたことがなかったようなとこにも足を伸ばそうと思っていました。
朝の便の成田発は９：１５なので、自宅を出たのは５時台でした。成田空港では、オンラインチェックインずみだったので、荷物を機械で預けるよう案内されました。ところが、２４kgが２個の制限に対して１つ目のスーツケースが２６kgで重量オーバー。もう一つが７kgほどのバッグだったので、中身を移し替えて２３.８kgまで減らしてクリア。でも２３kgを超えているからHeavyのタグをつけろとか、色々うるさい。有人のようには融通が効かずにちょっと時間がかかりました。
香港まではＡ３５０です。
帰りもプレミアムエコノミーですが、成田からは２８席に対して乗客は１０人でした。
この時間の食事は「朝食」で、中華を選んだら、数種類のシュウマイが盛り付けられた飲茶タイプでした。
オリンピックの７人制ラグビー、男子は全敗で終わりましたが、女子はアメリカとフランスに敗れたものの、２日目以降はブラジル、南アフリカ、そしてブラジルを破って、９位となりました。
最初のアメリカ戦とフランス戦では、両国がこれまでのワールドシリーズでは見たことがないような、体格差を使って接点でボールを奪いに来る場面が続き、それに対応できなかったように感じました。
でも２日目以降は立て直して、通算では３勝２敗と勝ち越した、といったところでしょうか。
今回、２戦とも勝てたブラジルとドバイで戦う日本代表。オリンピックにも出場した田中選手と内海選手です。
右手前の原選手と左奥の水谷選手も出場していましたが、タックルに入っている吉野選手は残念ながら選ばれませんでした。
ドバイではあまり良いところはなく敗れましたが、オリンピックでは危なげなく勝てました。
ところで、今回VPNで日本のサーバーに接続してtverでライブ映像を観ようとしたのですが、女子の１日目までは観ることができていたのに、２日目以降は通信エラーばかり出て、結局ライブ映像は観られずじまい。残念ながらラグビーは日本の負け試合だけ観ることができた、ということになりました。
ただ、１日目のニュージーランド対中国戦で、桑井亜乃レフェリーが笛を吹くところをライブで観ることができたのは幸いでした。上の写真はドバイでアシスタントレフェリーを務めていた桑井さんです。
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