2025年1月
2025年1月31日 (金)
2025年1月30日 (木)
2025年1月29日 (水)
２０２４／２５年年末年始の旅（２２） 今回参加したスタンプラリー（１）
毎回、日本に帰国休暇中は関東地方の鉄道に乗る動機づけとして、乗れそうなスタンプラリーがあったら参加することにしています。
今回もいくつか参加したので紹介します。まずはＪＲ系。
房総特急への２５７系投入２０周年と特急「しおさい」５０周年を記念して行われたプレゼントキャンペーン。
年末までに「わかしお」「さざなみ」に乗車して館山駅と大原駅か勝浦駅か安房鴨川駅でチェックを受け、年明けに「しおさい」に乗車して成東駅か銚子駅でチェックを受けると、オリジナル鉄カードがもらえて、プレゼントへの応募ができるというものです。
これの厄介なところは館山駅まで行く「さざなみ」が「新宿さざなみ」しかないというところでしょうか。年末の週末を選んで「新宿さざなみ」で館山へ行き、普通列車で勝浦まで乗って、そこから大網までは「わかしお」という行程。
「しおさい」の方はサンキューちばフリーパスの期間に銚子電鉄まで行く時に乗車し、上の写真のような鉄カードをもらいました。
同時に応募シールももらって、これを貼ってハガキでプレゼントの応募です。
鉄カードとシールの受け渡しは改札口で、改札外に出る必要がなかったため、内房線、外房線は大回り乗車ということで、蘇我・大網間の乗車券で２つの特急に乗る形となりました。
2025年1月27日 (月)
アブダビ・ドバイ間の高速鉄道は最高速度３５０km/h
アブダビとドバイの間の旅客鉄道については、既存のEtihad Railを使うのか、新線を作るのか、２つの計画が示されていましたが、どうやら両方とも走らせるけど、アブダビ・ドバイ間の本命は新線のようです。
『UAE: Etihad Rail announces new high-speed train; travel from Dubai to Abu Dhabi in 30 mins』
先週、この件のアナウンスがあり、High-Speed Trainは最高速度３５０km/hで電化されるとのことで、これは以前に紹介した新線計画です。
同時に、Regular Speed Passenger Trainという記載も記事の中にあり、こちらは貨物と同じ線路を使うと書かれており、最高速度は２００km/hですが、シャルジャ、フジャイラとも結ばれるとあります。
なんだが在来線が逼迫しているわけでもないのに、もう新幹線を作るような話です。
結局、もともとのEtihad Railの構想があまりにも貨物寄りだったということでしょう。
今のEtihad Railの路線では遠回りになりすぎて、時速２００km/hで走ってもほとんど所要時間の短縮にならない、アブダビ・ドバイ間の旅客輸送で道路から鉄道にシフトさせるには力不足ということが認識されたのだと思います。ただ、おかげで中途半端な旅客鉄道にならずに済んだ、とも言えるかもしれません。
写真は、現在のEtihad Railを使った場合のドバイ駅が作られるエリアで、ここまでドバイメトロを使うと都心部から１時間以上かかります。
また金曜日には以下のような、利用者の期待するところを紹介する記事も出ていましたが、
実際に使うとなれば価格やダイヤがどうなるか、そして一番大事なのは「The Last-Mile Connection」だという、至極真っ当な課題が提起されていました。
2025年1月26日 (日)
日本は過去最高位の５位 ７人制ラグビー・パース大会
７人制ラグビーのＨＳＢＣシリーズ第３戦のパース大会が今週末に開催されました。
つい先程５位決定戦が行われ、日本がアメリカを２９対２２で破りました。
今シリーズはドバイ大会が７位、ケープタウン大会が６位でしたが、今回はそれを上回り、２０２３年のフランス大会以来の５位に入りました。
今回は３日間の大会で、初日は予選プールでアイルランドとブラジルに勝利したものの、
２日目はニュージーランドとオーストラリアという強豪国との試合に連敗。
最後の順位決定戦も相手がアメリカということで苦戦を予想していました。
岡元選手（写真はドバイ大会英国戦）の活躍で同点に追いついた後、残り２分でアメリカにトライ・ゴールを奪われ７点差つけられた時には厳しいかと思われましたが、
残り１分で吉野選手（写真はドバイ大会カナダ戦）が中央にトライを決め、
その後のリスタートでうまくアメリカをタッチに押し出してボールを奪い、最後はペナルティーからのタップキックのところで相手をよく見ていた谷山選手（写真はドバイ大会カナダ戦）が右サイドに走り込んでスペースを作りトライ。
見事な逆転勝利でした。
試合終了後、イイジマさん（今回ももちろんアナウンサーが紹介していました）が観客席で周りの皆さんにお辞儀をしているのが、印象的でした。
2025年1月25日 (土)
２０２４／２５年年末年始の旅（２１） 東京・千葉で見かけた気になった風景
休暇中はほとんどを東京都内と千葉県内で過ごしましたが、そこでちょっと気になった風景を紹介します。
大丸東京店の床の模様。かなりダイレクトにイスラムの幾何学模様を連想させるんですけど。
スカイツリーのお膝元、ソラマチにあるプラネタリウムの広告。アラビアンナイトヒーリングと銘打ってますけど、使われている絵は、どう見てもアブダビのザーイドグランドモスクですね。
２３５系のグリーン車に乗ったところ、肘掛けにコンセントが付いているのは良いのですが、よく見るとこれがなぜか６０Hzと書かれてます。製造されているのは総合車両製作所の横浜ですから、６０Hzのエリアになんて絶対に入らないはずなんですけど。
2025年1月24日 (金)
2025年1月23日 (木)
2025年1月21日 (火)
２０２４／２５年年末年始の旅（１８） 銚子電鉄・仲ノ町駅
最近は休暇のたびに訪れている感のある銚子電鉄ですが、今回も仲ノ町駅まで行ってきました。
時間の制約から、銚子駅から仲の町駅まで歩いて、そこから電車に乗って銚子駅に戻りました。両駅の間は徒歩でも１０分かかりません。
仲ノ町駅の車庫に停車中の３０００形と２２０００形です。仲ノ町駅の売店では濡れ煎餅をまとめ買いしました。
運用に入っていたのは残り１本になった２０００形。仲ノ町駅はホームに段差があり、列車の発着の際には下の段に下がっているように言われます。
２分ほどで銚子駅に到着。この２０００形も塗装がかなり傷んでおり、製造から６０年以上が経過していますから、引退は近いかと思われます。
2025年1月20日 (月)
2025年1月19日 (日)
2025年1月18日 (土)
２０２４／２５年年末年始の旅（１７） 久留里線に乗って来ました
ＪＲ東日本の久留里線については、昨年の１１月に久留里・上総亀山間の廃止方針が発表されています。正式な廃止日程は決まっていませんが、いつなくなるかもわからないので、今後も機会があれば乗っておこうと思います。
そんなわけで、年が明けた翌週。サンキュー千葉フリー切符が使えるタイミングになってから、上総亀山駅まで行って来ました。
久留里線の列車は木更津駅の４番線から出発しますが、これはもうずっと昔から変わっていません。
列車は３両編成でしたが、平日朝ということで多くの高校生が乗車していました。
高校生は皆さん久留里駅で下車していました。列車の交換は横田駅と久留里駅で行われていました。
2025年1月16日 (木)
2025年1月14日 (火)
2025年1月11日 (土)
２０２４／２５年年末年始の旅（１４） ２０２５年の初日の出
２０２５年の初日の出も、市川塩浜駅近くの塩浜三番瀬公園で迎えました。
昔は、工事現場の中にこっそり入って行くような場所だったのですが、近年は公園としてきちんと整備され、多くの人が集まって来るようになりました。
今年の元旦は雲が本当に少なく、千葉側の地平線から太陽が顔をのぞかせるのがはっきり見ることができました。
太陽が上がって来るのは、ちょうど千葉の都心部よりも少し南側あたりで、高いビルがかかることもありませんでした。
市川塩浜と新浦安の間を走る京葉線の電車。
毎年思うのですが、ここは電車の便が良いので、車で来て近隣に違法駐車をするのはちょっとやめて欲しいなあと思う次第です。
2025年1月 9日 (木)
２０２４／２５年年末年始の旅（１３） 台北桃園国際空港到着時の補足（台湾編１３終）
台北桃園国際空港に到着した時には大きな荷物を抱えていたこともあり、到着から桃園捷運のアクセス鉄道に乗るまでの流れを写真にも撮らずに端折ってしまったので、最後にその部分を補足します。
桃園空港第１ターミナルは、大きなターミナルビルの到着側と出発側が両サイド（北東側と南西側）に分かれているのですが、その両サイドが南東側の端でしか繋がっておらず、また桃園捷運の乗り場へは出発側からしか行けないので、ちょっと歩かされます。
税関を抜けて到着ロビーに出たら左に進み、上の写真が到着ロビーの南東端なので、ここを左に折れて出発ロビーに向かいます。
出発ロビーの出入り口に近いところに、上の写真のようなエスカレーターや、
エレベーターがあり、これで地下に降ります。
2025年1月 7日 (火)
２０２４／２５年年末年始の旅（１２） 台北から成田へ（台湾編１２）
台北駅と桃園国際空港の間を結ぶアクセス鉄道を運営しているのは、前に紹介した通り桃園捷運です。桃園捷運の台北駅は、台湾鉄路の台北駅の西側に隣接しており、メトロだと台北駅よりもグリーンラインの北門駅の方が近いかもしれません。
中華航空やキャセイパシフィック航空など一部の航空会社では、出発の３時間前までなら台北駅でチェックインができて荷物も預けられるので、今回はそれを利用しました。
桃園捷運の台北駅は、真ん中に大通りが通っているので東西２つの駅建物がありますが、周囲では現在も大きな工事が進められているため、駅に入るルートがわかりにくかったり、入り口が一部閉鎖されていたりで注意が必要です。
西側の建物から駅に入り、チェックインエリアや駅改札がある地下に向かいます。ところがエレベーターが点検中とのこと。これから大通りを渡って東側の建物まで行くのはちょっと大変なので、いけないとはわかっていましたが、大きなスーツケースを抱えたまま、エスカレーターで下におりました。
チェックインエリアの入り口です。私はオンラインチェックインを済ませていたので、そのまま荷物預けに向かいます。
ここで荷物を預けますが、預け終わると預けた荷物をＸ線にかけられるので、そこで弾かれることなくベルトコンベアで運ばれて行くのを、ちゃんとモニターで確認してからこのエリアから離れてくれ、と言われます。
2025年1月 5日 (日)
２０２４／２５年年末年始の旅（１１） 台北、夜のパワースポット（台湾編１１）
今回の台湾訪問、日中は乗り潰しや鉄道関係の博物館巡りが忙しく、前回の香港ほど名所訪問はできませんでしたが、夜のライトアップが美しいパワースポットを２ヶ所ほど周りました。
台北駅よりやや北に位置する行天宮です。関羽を祀る関帝廟の一つで、台北では多くの参拝者が訪れる寺院だそうです。
最寄駅は台北捷運オレンジラインの行天宮駅となります。
本殿に向かってお祈りをする人と、本殿に背を向ける形でお祈りをする人がいました。もた写真右奥では説法をしている人がいて、その前の椅子に座って聞き入っている人もいました。
もう一つ訪れたのは龍山寺で、こちらも台北屈指のパワースポットと呼ばれていますが、同時に夜景が美しいことでも知られています。最寄駅は台北捷運ブルーラインの龍山寺駅です。
2025年1月 3日 (金)
２０２４／２５年年末年始の旅（１０） 故宮博物館（台湾編１０）
台北と随一の名所と言えば、故宮博物館かと思います。
以前にも訪れていますが、今回も時間を作って見に行きました。
台北捷運レッドラインの士林駅が最寄駅であり、改札を抜けて北側に少し進むと、大通りに突き当たりますが、そこで右手を見ると、このようなバス停があります。
いくつかの路線があり、さほど待たずに博物館に行けるバスは来ます。所要時間は１５分くらいです。
博物館の入場料は、外国人ならＮＴ＄３５０。荷物をロッカーに預けて館内に入ります。
ちょうど訪れたタイミングではこの「大美不言」という企画展が開催されており、特にインパクトのある展示物は、この企画展の展示室に置かれていました。
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