山陽路を辿りました

８月の終わりに福岡に行く用事があったのですが、その際にサンライズ出雲で倉敷に着いた後、水島臨海鉄道、５００系新幹線、小野田線１２３系というイベントを挟んで博多に向かいました。

球場前駅のひまわりと３００形気動車。

球場前駅の横を流れる川は、昔の高梁川のようです。

水島臨海鉄道は高架区間も多く、また住宅や工場が近くにあって、離れたところから走る姿を撮れる区間は限られています。この浦田駅から少し南に進んだあたりは、数少ない開けた場所です。

訪れたタイミングでは、走っていたのは全て３００形気動車で、国鉄型気動車群は倉敷貨物ターミナル駅横の車両基地に集結していました。

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倶知安駅のＣ６２

前のアップで函館本線山線の現在の様子について書きましたが、特に倶知安駅が列車交換すらできない駅になっていたのは衝撃でした。

その倶知安駅で１９８９年の夏に撮った、ＳＬニセコ号を牽引するＣ６２の姿を紹介します。（一部はネガスキャンのため画質が悪くなっています）

この時は上り列車を走行写真を途中で撮ってから倶知安に向かったので、倶知安に着いた時には、機関車はこのように小樽側に逆向きで連結されていました。

そこからＣ６２だけが単機で転戦して、一旦、奥に見える機関庫（検修庫？）に入ります。

現在の倶知安駅にもこのような建屋がありますが、これが当時のものと同じ位置なのかはちょっとわかりませんでした。

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函館本線山線で札幌から函館へ

先日の豪雨で室蘭本線が不通となる中、迂回ルートとしての機能が弱いことが議論の的となった函館本線の山線ですが、８月に山線経由で札幌から函館へと移動したので、その時の様子をアップします。

小樽から乗った倶知安行はＨ１００形気動車の２両編成。余市までは超満員で、北海道新幹線開業後に、これをバス転換なんて本当にできるのか、その運転手はどこにいるのかと疑問に思いました。
そしてこの蘭島駅のように交換設備が使われていない駅も増えており、これではなかなか臨時列車を増発するのが難しそうだと思いました。

倶知安は新幹線駅の工事が佳境に入っていましたが、逆に在来線は廃線前提のため、昔、ここでＣ６２の写真を撮った時と同じ駅とは思えないような状況になっています。
何しろ、倶知安が列車交換できない駅になっているというのは衝撃でした。

倶知安から長万部までもＨ１００形の２両編成。少し立ち客が出る程度でしたが、ニセコでもわずかしか降りず、ほとんどの乗客が長万部まで乗り通しました。

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紫陽花の季節（２） 久留里線と紫陽花屋敷

久留里線の久留里・上総亀山間は来年３月の廃止が決まっています。季節ものの写真が撮れるのはこれが最後ということで、紫陽花を絡めた写真が撮れないか、６月半ばに沿線を訪ねてみました。

ただ結果から言うとあまり目立ったポイントはなく、上総松丘駅の少し木更津寄りのところで、線路脇の紫陽花を見つけて収めることができました。

上総亀山駅の側線の脇にも紫陽花は植えられていましたが、少し距離があってなかなかうまく撮れませんでした。

１９８０年代の紫陽花と久留里線の３０系気動車です。これは今回の廃止区間ではありません。

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１２月の鉄道風景（３）東京西部・埼玉

毎年、年を跨いで関東の大手私鉄１０社がスタンプラリーを開催します。

そのスタンプラリーの対象駅に、いつもちょっと面倒臭い駅を選ぶのが西武鉄道。今回も山口線の西武ゆうえんち駅でした。

西武球場前に向かう区間列車はライオンズカラー。１０１系が見られるのもここと多摩川線くらいでしょうか。

西武ゆうえんち駅から多摩湖駅に向かう急勾配を下る山口線。

１９７０年代の山口線は蒸気機関車が走る軽便鉄道（写真はネガスキャン）でしたが、今の山口線の勾配はとても蒸気機関車では走れないでしょう。

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２０２５年９月の鉄道旅（３）ーその他首都圏の風景

９月の鉄道旅というタイトルですが、一部に８月３１日の記録が混じっています。

８月３０日の夜には大曲の花火大会が開催され、高崎線・上越線・羽越線経由で首都圏からE653系の臨時列車が運転されましたが、これが８月３１日の朝に高崎線を戻ってくるということで、宮原駅の南側で待ち構えました。

本当はもう少し北の方で撮ることも考えたのですが、運転時刻がはっきりしないので、安全策をとりました。
でもこの列車も首都圏外の列車走行位置を表示する「どこトレ」では表示されていたので、次回はもう少しチャレンジしてみようかと思います。

宮原駅周辺は、柵が低い上に前後に緩いカーブがあるので、比較的撮りやすい場所です。

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２０２５年８月の鉄道旅（１）ー関西の鉄道

８月上旬にはラグビー観戦を主目的として関西地区を訪ねましたので、その時に見た鉄道関係の光景を紹介します。

５００系新幹線の活躍も残り少なくなって来ました。現在新大阪まで来るのは３往復。
昼の運用はハローキティーです。

夕方、少し足を伸ばして西明石で待ち構えました。

阪急５３００系も登場から５０年以上経っていますが、まだほとんどの車両が京都線で活躍中です。３３００系は風前の灯ですが。

こちらは１９８０年代前半に撮影した５３００系です。

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２０２５年の桜（１）東京の桜

南関東では、桜は散り始めているところですが、今年の桜を紹介します。
まずは東京都内から。

紹介する場所と訪問時期は以下の通りです。
　市ヶ谷駅周辺（３月３１日、４月４日）
　浜松町駅南側（３月３１日）
　大森駅北側の大井水神公園（３月３０日）

東京では３月３０日に満開という発表がありましたけど、今年は場所によってバラツキがあったように感じました。上の写真は市ヶ谷駅のホームの飯田橋寄りで３月３１日に撮った写真ですが手前の桜は７分咲きといったところでしたが、多くはまだ３分咲き程度でした。

ちなみにこちらの写真はほぼ同じ位置の桜を、１９８９年にお堀の対岸から撮った写真です。少し桜が目立たなくなっているような気がします。

４月４日にまた市ヶ谷周辺を歩いて見ると、ほぼ満開でした。お堀越しに総武線ホームを眺めます。

土手の上から市ヶ谷駅を見下ろします。

飯田橋側のお堀を眺めます。

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２０２４／２５年年末年始の旅（１９） 新京成電鉄もあとわずか

京成グループの新京成電鉄は２０２５年４月に京成電鉄と合併し、現在の新京成線は京成松戸線となります。
ひょっとしたら今回の休暇が新京成電鉄という表記を見る最後の機会かもしれません。

北習志野駅に到着する松戸行き電車。

カーブの多い新京成電鉄らしいこのロゴマークも見納めです。

このピンクの駅名標もデザインが変わるのでしょうか。

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１９８０年の日本の鉄道（２） 木原線

昨日紹介したように、１９８０年５月に久留里線と木原線を、未成区間はバスと徒歩で乗り継いで踏破しました。その木原線部分の紹介です。１９８０年の写真がどこで撮られたものなのか、少し曖昧なものもあるのですが、近年の写真と見比べて、おそらくここだろうと推測しています。

上総中野駅で出発を待つ木原線の上り列車です。

現在と比較すると、２番線の線路がなくなっています。

おそらく大多喜駅の駅本屋だと思います。

こちらは２０２２年に撮影した大多喜駅の駅本屋。ホームに張り出している屋根の角度が少し違うようですが、駅舎の規模からすると大多喜ではないかと思います。

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