ＧＷに四国をぐるっと回って来ました。
メインはＤＭＶだったのですが、予土線のホビートレインもきちんと写真を撮っていないということで訪れました。調べてみたら四国に来たのは９年ぶりだったようです。
期限切れ間際のマイルを使う意味もあり、松山までは、ＳＦＣの改悪が発表されラウンジを使えるのもあと２年弱となってしまった全日空での移動。松山空港からはバスで松山駅へ。高架化が完了した駅では、旧駅のホームの撤去作業が進んでいました。
こちらは９年前に撮った旧駅舎で、駅前広場とよくマッチした綺麗な駅だったという印象です。
宇和島に向かう列車まで少し時間があったので、伊予鉄の古町駅まで足を伸ばしました。車庫には昨年末に引退した７００系（旧京王５０００系）が留置されていました。
今回の北陸３県を回る旅では、少しだけ倶利伽羅駅周辺でも写真を撮りました。
倶利伽羅峠には北陸新幹線が金沢まで開業する直前の２０１５年２月にも訪れていたので、その時の写真と合わせて紹介します。
倶利伽羅駅を発車する上り列車。もう少し早ければ駅横の桜も満開だったでしょう。
この区間はあいの風とやま鉄道と、ＩＲいしかわ鉄道が相互乗り入れしているので、線路はＩＲいしかわ鉄道ですが、車両はあいの風とやま鉄道です。
津幡方向に４００mほど進んだところにある笠谷踏切で撮った、ＩＲいしかわ鉄道カラーの上り列車。
石動に向かって５００ｍほどのところで見つけた桜と一緒に。
ここからは２０１５年の写真で、倶利伽羅駅を通過する大阪行きトワイライトエクスプレスです。
七尾駅と穴水駅を結ぶのと鉄道は、沿線の桜を売りにしている鉄道会社です。今回、訪れたタイミングでは、石川県内でも金沢のあたりではもう桜は終わっていましたが、のと鉄道沿線は満開から散り始めといったところでした。
金沢から能登方面へは、ＪＲ西日本系のチケット購入サイトであるtabiwaで買える、「金沢能登tabiwaパス」という電子チケットがお得。３２５０円で七尾線、のと鉄道の他、奥能登地区の北鉄能登バスが、２日間乗り放題。金沢・穴水間の普通運賃が２１３０円ですから、十分に元が取れます。
ただ、のと鉄道に乗っていた時は、降車時に乗務員にチケットの画面を見せるわけですが、駅に着いてもネットが繋がらない、というケースが２回ほど。おそらく頻繁に起きているのでしょう。乗務員も「いいよ、いいよ」でした。
ネット環境が今ひとつのエリアだと、こういう電子チケットはちょっと考えものです。
のと鉄道は、どの駅にも桜が植えられていますが、その中でも能登中島駅はホームの桜が見事な駅。また駅構内にはオユ１０が保存されていることでも有名です。
現在は使われていない３番線の線路の上には、桜が覆い被さっていました。
駅裏の擁壁の上に登る（階段あり）と、駅の桜と立山連峰を１枚に収められました。
同じ場所から、能登中島駅を出て穴水に向かう列車を、ホームの桜越しに撮って見ました。
４月の週末に北陸３県をまわりました。
富山ではこの時期、雪解けの立山連峰が綺麗に見えるということで、富山の「春の四重奏」や雨晴海岸の景観を観に、多くの人が訪れます。
富山の「春の四重奏」とは、チューリップ、菜の花、桜、そして雪解けの立山連峰を一度に観ることができる富山県東部の朝日町にある景観です。あいの風とやま鉄道の泊駅からシャトルバスが運行されていますが、あいの風とやま鉄道では、今回の宿泊地だった高岡から泊まで通常なら片道１３９０円かかるのに、往復１０００円というお得な「春の四重奏切符」も発売していました。
この日は思ったよりも天候の回復が遅れ、なかなか山から雲が離れてくれませんでした。
また、桜と菜の花とチューリップの見頃を全部合わせるのはちょっと難しいみたいでしたが、それでもまずまず綺麗な四重奏を見ることができました。
舟川という小さな川沿いに桜並木が植えられています。
舟川は小川という川に合流して日本海に注ぎます。
あいの風とやま鉄道は、泊駅でえちごトキメキ鉄道と連絡していますが、泊駅では同一番線に縦列で両社の列車を止めるため、泊駅到着前には一旦停止してから最徐行で駅に進入するので、ちょっと時間がかかります。写真の列車は泊を出発した直後なので、どんどん加速して行きましたが。
１月から３月にかけて、北関東や東北を回る機会がありましたが、その際に、ＪＲ東日本の車両のドア開閉スイッチにいろんな形状のものがあることがわかりました。
一番スマートだったのは、首都圏を走る２３３系の普通車と、宇都宮地区で１３１系（上写真）と烏山線のＥＶーＥ３０１系（下写真）に使われている、ドアのフレームに埋め込まれた形になっているタイプで、出っ張りがありません。
同じ１３１系でも、仙石線（上）や鶴見線（中）に投入された車両は、同じデザインのスイッチが飛び出した形で設置されています。２３３系のグリーン車（下）や横須賀・総武快速線に投入された２３５系も同じタイプでした。
これを見ると、一旦は埋め込み式になったけど、今は飛び出した形のスイッチになった、という流れに見えます。また本体も、鉄製からステンレス製に変わっているようです。
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