期限切れ間際のマイルを使う意味もあり、松山までは、ＳＦＣの改悪が発表されラウンジを使えるのもあと２年弱となってしまった全日空での移動。松山空港からはバスで松山駅へ。高架化が完了した駅では、旧駅のホームの撤去作業が進んでいました。

こちらは９年前に撮った旧駅舎で、駅前広場とよくマッチした綺麗な駅だったという印象です。

宇和島に向かう列車まで少し時間があったので、伊予鉄の古町駅まで足を伸ばしました。車庫には昨年末に引退した７００系（旧京王５０００系）が留置されていました。

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軌道線は５０００形の増備が進んでおり、旧型車を見るチャンスが随分減りました。

宇和島へは特急「宇和海」で移動。宇和島駅前にはかつての宇和島鉄道（現在の予土線の一部）で使われていた、ナローゲージ用のコッペル社製の蒸気機関車が飾られていますが、実はこれはレプリカ。その出来栄えにちょっと驚きました。

予土線にはキハ３２を改造したホビートレインやトロッコ列車が走っていますが、なんと言っても目を引くのは外観を新幹線０系を寄せた「鉄道ホビートレイン」ではないでしょうか。

今回、宇和島から窪川に向かうのに乗車したのは「海洋堂ホビートレイン・かっぱうようよ号」。

車内ではカッパがしっかり乗車している他、ガラスケースの中にはカッパの世界のジオラマが展示されています。

列車は宇和島を出ると早々に山越えをして、四万十川の支流である広見川に沿って下り、四万十川との合流点である江川崎からは今度は四万十川を遡って行き、終点の窪川に向かいます。車窓には沈下橋が頻繁に現れます。

 
十川駅付近では四万十川を跨いで鯉のぼりが飾られていました。

次は土讃本線、土佐電鉄の風景を紹介します。

４月下旬の、駅に近いイオンタワーアネックスと線路の間の道路脇の植え込みです。

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もともとこのビルの前には４月になると全体が真っ赤に染まる見事な植え込みがあったのですが、今はこの写真のようにまばらに咲くだけ。これは剪定のやり方が変わったからなのでしょうか。

イオンタワーアネックスの駅寄りのペデストリアンデッキでは、５月中旬からサツキの植え込みが綺麗です。

５月中旬、幕張の浜からはスカイツリー近くに沈む太陽が見られました。

疋田ループを登ってきた上りの「サンダーバード」です。このところ短い編成の列車ばかり撮っていたので、ちょっとこの列車の長さを見誤りました。

新疋田駅を通過し敦賀へ向かう「サンダーバード」です。撮影場所は疋檀城跡の少し南にある小さな踏切。以前は学校のグラウンドがあったようです。

下り列車は急勾配を一気に駆け降りて行きます。

山桜はちょうど満開でした。

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撮影場所から少し降りたところが、かつての北陸本線、その後、柳ヶ瀬線の駅となった疋田駅があった疋田集落。この集落の川沿いの枝垂桜も結構有名です。今回は少し遅かったですが。

福井市内に戻り、福井鉄道とえちぜん鉄道が２０１６年から直通運転をするようになったので、直通をする列車に乗ってみました。福井城址大名町の電停から乗車しましたが、列車は鷲塚針原駅行。でも直通から１０年経ちますけど、いまだに手作りの行き先票を運転席の前に差して掲示しているみたいです。

田原町駅でえちぜん鉄道の三国芦原線に乗り入れ、一駅目の福大前西福井駅で下車。低床車と通常車両用の高さの違うホームが設けられています。

田原町駅で接続する両鉄道。写真左側のポイントが分岐点です。この日は新学期開始直後ということで、田原町駅には通学定期券を買い求める学生さんが大勢並んでいました。

雪山を背負う形で田原町駅に近づくえちぜん鉄道の列車です。

最後は北陸新幹線で東京に戻ります。北陸新幹線は富山を出ると大きく左にカーブしてしばらく北に向かうので、進行方向右側の窓から剱岳がよく見えました。

春の北陸３県の旅は以上です。

倶利伽羅駅を発車する上り列車。もう少し早ければ駅横の桜も満開だったでしょう。
この区間はあいの風とやま鉄道と、ＩＲいしかわ鉄道が相互乗り入れしているので、線路はＩＲいしかわ鉄道ですが、車両はあいの風とやま鉄道です。

津幡方向に４００mほど進んだところにある笠谷踏切で撮った、ＩＲいしかわ鉄道カラーの上り列車。

石動に向かって５００ｍほどのところで見つけた桜と一緒に。

ここからは２０１５年の写真で、倶利伽羅駅を通過する大阪行きトワイライトエクスプレスです。

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倶利伽羅駅から石動方向に８００ｍほど進んだところにある築堤上を走る上りの４１３系です。

河内という集落の少し西側から６８３系の特急列車を狙いました。

少し架線のビームが被ってしまいましたが、離合する特急列車。いかにも新幹線開業前の北陸本線の姿です。

峠を越えて石動側に降りて行くと、川沿いを走る区間が現れ、そこで４８５系北越 を捉えます。

更に下り、並行する国道４７１号線から６８３系サンダーバードを正面らえました。

北陸新幹線の新倶利伽羅トンネルの坑口近くから、札幌行のトワイライトエクスプレスを撮りました。

同じ場所から少し石動側に振って撮った上りの６８３系特急です。

次は福井県内を紹介します。

金沢から能登方面へは、ＪＲ西日本系のチケット購入サイトであるtabiwaで買える、「金沢能登tabiwaパス」という電子チケットがお得。３２５０円で七尾線、のと鉄道の他、奥能登地区の北鉄能登バスが、２日間乗り放題。金沢・穴水間の普通運賃が２１３０円ですから、十分に元が取れます。

ただ、のと鉄道に乗っていた時は、降車時に乗務員にチケットの画面を見せるわけですが、駅に着いてもネットが繋がらない、というケースが２回ほど。おそらく頻繁に起きているのでしょう。乗務員も「いいよ、いいよ」でした。
ネット環境が今ひとつのエリアだと、こういう電子チケットはちょっと考えものです。

のと鉄道は、どの駅にも桜が植えられていますが、その中でも能登中島駅はホームの桜が見事な駅。また駅構内にはオユ１０が保存されていることでも有名です。

現在は使われていない３番線の線路の上には、桜が覆い被さっていました。

駅裏の擁壁の上に登る（階段あり）と、駅の桜と立山連峰を１枚に収められました。

同じ場所から、能登中島駅を出て穴水に向かう列車を、ホームの桜越しに撮って見ました。

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穴水駅は現在は行き止まりの終点ですが、かつて輪島方面に伸びていた線路が留置線として使われており、その横には満開の桜並木がありました。

西岸駅は駅の山側が緩やかな傾斜となっているので、ここに登れば立山まで見えるかなと思って行ってみました。
本当はここまで駅から離れるつもりはなかったのですが、このあたりですでにカメラを構えていた方がいたので、その写角に入らないようにするためには、同じところまで行くしかないかと、頑張って歩きました。

雨晴に行った前日よりも天気に恵まれ、剱岳もくっきり見えました。

西岸駅の能登中島寄りにも多くの桜が植えられています。

「能登さくら駅」と名乗っている能登鹿島駅。沿線で最も多くの観光客を集めていました。

夕暮れになると行灯が灯されます。ライトアップまでは、されないようでした。

先日紹介した小湊鉄道に比べると、鉄道を利用して桜を見に来た人もそこそこいましたが、それでも車で訪れている人の方が圧倒的に多いように見えました。

富山の「春の四重奏」とは、チューリップ、菜の花、桜、そして雪解けの立山連峰を一度に観ることができる富山県東部の朝日町にある景観です。あいの風とやま鉄道の泊駅からシャトルバスが運行されていますが、あいの風とやま鉄道では、今回の宿泊地だった高岡から泊まで通常なら片道１３９０円かかるのに、往復１０００円というお得な「春の四重奏切符」も発売していました。

この日は思ったよりも天候の回復が遅れ、なかなか山から雲が離れてくれませんでした。
また、桜と菜の花とチューリップの見頃を全部合わせるのはちょっと難しいみたいでしたが、それでもまずまず綺麗な四重奏を見ることができました。

舟川という小さな川沿いに桜並木が植えられています。

舟川は小川という川に合流して日本海に注ぎます。

あいの風とやま鉄道は、泊駅でえちごトキメキ鉄道と連絡していますが、泊駅では同一番線に縦列で両社の列車を止めるため、泊駅到着前には一旦停止してから最徐行で駅に進入するので、ちょっと時間がかかります。写真の列車は泊を出発した直後なので、どんどん加速して行きましたが。

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雨晴海岸から見る氷見線のディーゼルカーと剱岳。これは道の駅「雨晴」の３階のデッキから撮った写真ですが、大混雑でした。

線路沿いから撮るとこのような感じ。昼過ぎには見えていた立山連峰ですが、だんだん雲が邪魔になってきました。

夫婦岩の女岩と氷見線。ここの夫婦岩は女岩の方が大きくて目立っています。

越中国分駅を出た下り列車はトンネルを抜けると海岸線に出ます。この写真の少し左に男岩があります。

高岡市内を走る万葉線。低床車も導入されていますが、まだ旧型車も釣り掛け駆動の音を響かせながら走っています。

氷見線の能町駅から万葉線の新能町駅までは約２００ｍ、そこから３００ｍほど歩くと、万葉線の車庫がある米島口駅。万葉線はここから高岡駅までは併用軌道、越ノ潟までは専用軌道になります。

栄町駅に到着する千葉みなと行きです。

栄町駅を出ると、急カーブで千葉駅に向かいます。

こちらは県庁前行きをサイドから。

少し遠目ですけどJR総武本線を跨いだ直後の２号線も狙ってみました。

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京葉線は全線が高架なので、車体が見える場所が限られます。潮見駅近くの砂塩橋は少し高くなっていて、橋の袂に桜も咲いているので、ここから狙ってみました。

同じ場所から新木場駅方面を望みます。曙運河を渡る鉄橋が見えましが、橋梁上は意外に柵が高くて列車は目立たずでした。

いろんな屋台が出たり、地元の農産品が売られたりといったイベントでしたが、乗り物好きにとっては、ボンネットバスが３台も集まり、かつそれに乗れるという点に、一番惹きつけられるイベントです。

バスは、国吉駅とポッポの丘の間を結んでおり、ちょうどポッポの丘の入場料分である５００円払えばバスに乗れて、ポッポの丘に入場する時には追加料金はいらない、というシステムでした。

所要時間は１５分ほどで、概ね１５分間隔くらいで走っていました。

ちょうど菜の花が満開でした。

車内は前向き２人がけシートでした。

レトロな運転席です。

国吉駅には、キハ３０とキハ２８が保存されています。

５月２４日には運転体験イベントも開催されるようです。

ただ、運休が長くなっているので、ちゃんと復活できるかが心配。線路が菜の花に覆われていました。

写真は有名な飯給駅。駅周辺の駐車マナーが今ひとつでした。

もう少し田んぼに水を張っていてくれるとよかったのですが。

築堤の下から見上げる形の写真です。

ホームの桜が出発を見送ります。

月崎駅構内に留置されている木造貨車と菜の花の組み合わせです。

しかし、小湊鉄道各駅には多くの人が桜と菜の花を見に集まっていましたが、それが小湊鉄道の収入には全くならないというのがなんとも。

３月に勝田区の国鉄色６５３系が走った時の写真です。

ここに水面があることは子供の頃から意識していましたが、写真を撮りに来るようになったのは近年のことです。

週末に走る「新宿さざなみ」。

もっと１８３系がたくさん走っていた時から来ていればよかったかなと思います。

内房線の２０９系は８両編成が多いようです。