ＵＡＥに関し、６月２５日に外務省が海外安全情報として提供している危険情報のレベルを、レベル３（渡航中止勧告）からレベル２（不要不急の渡航自粛）に引き下げました。
他に、クウェート、オマーン、バーレーン、カタール、ヨルダンと、イエメン国境に近い地域を除くサウジアラビアの危険レベルも引き下げられています。
相変わらず小規模の攻撃は続いているようですが、このまま落ち着いてくれるでしょうか。日本の外務省がレベル１まで下げるくらいまでにならないと、なかなかツアーも組めません。
秋以降のイベントシーズンを控えて、当該国以外の人々もヤキモキしていると思います。
私も今年はドバイセブンズを見に行けるのか、そもそも開催されるのか、気になっているところです。
イラン情勢は、昨日の日本時間の午前９時に設定されていたデッドラインの直前で、トランプ大統領がまた例によってTACOったので、ひとまず２週間先送りされました。
この２週間の間にタンカーはどれくらいホルムズ海峡を行き来できるのでしょう。
トランプ大統領は同盟国に対して、軍艦を派遣してタンカーを護衛しろ、みたいなことを言ってますけど、軍艦でドローン攻撃からタンカーを守るなんて、まあ技術的に無理でしょう。
そんなことができるくらいなら、湾岸産油国の陸上の施設を狙ってきたドローン攻撃を、完全にシャットアウトできていたはずですから。
ホルムズ海峡の南側はオマーンのムサンダン半島で、ここは岩山と海が入り組んだフィヨルド地形になっており、リゾート地としても知られています。
今から１８年ほど前に訪れたことがあり、ダウ船に乗ってフィヨルド内の巡ってイルカが泳ぐ姿を観たり、山の上の方からフィヨルドを見下ろしたり、そんなことをしていましたけど、今は足を踏み入れるのに勇気がいる場所になってしまっているのかもしれません。
それにしてもアメリカが通航料を取るってどういうことなんでしょ。
私には海賊行為にしか見えないのですが。
２月２８日からイスラエルとアメリカによるイランへの武力攻撃が始まりました。
核開発疑惑があるのは事実ですが、果たしてこのような武力攻撃が、それも最高指導者の殺害を狙ったようなものが妥当と言えるのか疑問があります。
その影響でイランからの報復がＵＡＥにも向いており、現在、アブダビやドバイの空港は閉鎖され、ドローン攻撃による被害も出ているようです。
前回のイスラエルによる空爆に対する報復は、言ってみればイランも反撃したというアリバイ作りのようなものでしたが、今回はハメネイ師が殺害されたということで、それ相応の被害を与えるつもりの報復攻撃となってしまいましたし、ホルムズ海峡も封鎖に近い状態になっています。
自分の帰任が１年遅れていたらと思うと心穏やかではありませんし、友人・知人の多くがＵＡＥで働いており、彼らの無事のためにも、早く情勢が落ち着くことを祈っています。
上の写真はアブダビ空港のターミナルビルとその内部です。
ドーハの鉄道、路線図を見た時にはもう少し短い時間で完乗できるかと思っていたのですが、思ったよりも路線長が長かったことなどから、結局６時間かかり、ハマド国際空港に戻ったのはフライト出発時刻の９０分前でした。
空港の出発ロビーです。
エティハド航空のカウンターで、「今朝来たのか？」とか言われながらチェックインしました。
イミグレーションと保安検査を抜けると搭乗ターミナル。このディスプレイは、昨年５月に開港１０周年だったのでそれを表しているのでしょうか。
ハマド国際空港のシンボルとなっている黄色い熊（？）。開港直後に来た時には、一時的な現代アートの展示なのかと思っていましたが、その後もずっとここに鎮座しているようです。
メトロ・レッドラインの北端にあたるLusail駅周辺ではトラムが走っています。
こちらもドバイのトラムと同じアルストーム社のCitadisで、架線がなく、レールの間にある電極から集電する方式です。
編成は５車体で、奇数号車はこのようなクロスシート、偶数号車は跳ね上げ式のロングシートが設置されています。
路線はLusail地区を反時計回りに回る環状線ターコイズラインと、Lusail駅の２つ手前のLegtaifiya駅から北上し、環状線を同じく反時計回りに回ってLegtaifiya駅へとラケット上に走って戻るオレンジライン、オレンジラインのTarfat South駅から分岐して環状線のやや東側のエリアSeef Lusail地区をカバーするピンクラインの３路線があります。
ドーハの鉄道乗り潰しの旅。
ドーハメトロの様子を紹介します。
先に書いたように、ドーハメトロはほとんどが地下で、明かり区間はわずか。地下駅ではないのは、レッドラインの南側の３駅と北側の２駅、グリーンラインの終点だけです。
ですから、こういう写真を撮れる場所も限られています。
車両はドバイメトロの１次車と同じ近畿車輛製です。色使いはドバイメトロに比べたら地味という印象でしょうか。また窓がかなり小さいという違いがあります。
グリーンラインの終点、Al Riffa駅はMall of Qatarに隣接しています。またW杯の会場にもなったAl Rayyanスタジアムの最寄駅でもあります。
ちなみに、グリーンラインの都心部の終点は、Al Mansoura駅ですが、３つの路線が集まりネットワークの中心駅となっているMsheireb駅で運転系統は分割されており、Msheireb駅とAl Mansoura駅の１駅間は、常時１本の列車で折り返し運転を行なっているようです。
ドーハの鉄道乗り潰しの旅。
まずはドーハ・ハマド国際空港のメトロ駅に向かいます。
到着ロビーを出て右手に向かうと、上階に上がるムービングウォークがあります。
そこから結構長い通路を歩きます。その距離はイスタンブール空港並ではないでしょうか。
イスタンブール空港もそうでしたが、どうして地下駅なのにこんなに離れたところに造らざるを得なかったのでしょう。
エスカレーターで２フロア分降りると自動販売機があり、ここで切符を買います。
ドーハメトロの運賃は１乗車２リアル。カード式の切符もありますが、１日に３回以上乗るなら１日券（Day Pass）の方がお得（そもそもカード式のチケットでも１日に６リアル以上は引かれない）ということになるので、今回はそれを購入しました。
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